国际经济一体化进程的加快，促使中国本土有能力的整车厂追逐国际市场的野心日渐膨胀。不过，根据当前国际贸易环境的变化以及企业在市场实际操作层面难度的不断加大，中国整车厂要想再依靠大量的产品出口占据目标市场，从而实现其“国际型”企业的黄金时期已经一去不复返。统计数据显示，目前中国的汽车类产品出口量虽然仅占本类别全球贸易的3.3%，但中国整体的出口总量已占到全球出口总量的10%以上。而截止目前，全球未曾有一个国...[详细]
重卡：一汽升至第一，中国重汽跌至第三根据盖世汽车网整理的中国汽车工业协会的数据，2010年前9月，中国重卡（包括整车、非完整车辆、半挂牵引车）销量最高的车企为一汽，取代了去年同期的冠军中国重汽。一汽今年前9月重卡销量同比增长90.02%至179521辆。去年同期排名第三的东风，今年前9月重卡销量同比增长104.44%至154142辆，升至第二位。中国重汽今年前9月重卡销量仅同比增长53.16%至150648辆，排名第三。而在今年上半年，中国...[详细]
重卡销量创历史新高根据盖世汽车网整理的中国汽车工业协会的数据，2010年1-9月，中国重卡（包括整车、非完整车辆和半挂牵引车，下文的中、轻、微卡指包括整车和非完整车辆）销量已达78.8万辆，比去年同期增长74.76%，比2009全年销量（63.6万辆）亦高出23.91%。中国重卡销量由近1万辆增长至近5万辆，用了1990-1999年这10年时间。从2000年开始，中国重卡市场进入了高速发展期。2000年销量比1999年增长了73.42%至超过8万辆，2001年又...[详细]
中国自主品牌车企，既有分布于一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽这些有量产车合资企业背景的国有大汽车集团内部或被这些大集体控股的，也有独立于这些大集团之外的自主品牌——奇瑞、比亚迪、吉利、长城、江淮、华晨、众泰、海马、华泰、力帆、东南、江铃、黄海、中兴等。本文主要分析的是后一类自主品牌车企的2010年9月和1-9月狭义乘用车销量（指轿车、SUV、MPV销量之和，下同）。9月销量增速低于集团自主品牌和外资这些非“集...[详细]
在购置税减征、汽车下乡以及以旧换新等政策延期实施的利好刺激下，今年前三季度中国汽车销量已突破1300万辆，预计全年将以1700万辆的业绩超越美国年销量的历史最高记录，并有望在2011年突破2000万辆大关。而根据盖世汽车网最新一期的业界调查结果以及线下对多位专家的调查采访后我们发现，绝大多数业内人士对中国市场目前受政策过度刺激导致“虚高”的增速并不完全认可，并竭力呼吁政府在金融危机非常时期推出的刺激政策应适时全面...[详细]
一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽这些有量产车合资企业背景的汽车集团近年来加大发展乘用车自主品牌。虽然与独立于这些大集团之外的传统自主品牌车企（本文指：奇瑞、比亚迪、吉利、长城、江淮、华晨、众泰、海马、华泰、力帆、东南、江铃、黄海、中兴）相比，其总体销量规模还较低，但销量增速较快，份额有明显提升。集团自主品牌在自主品牌中的分量增大从狭义乘用车销量看，2010年1-9月上述六大集团下属或控股车企的自主品牌...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据，2010年9月份，在华国产的外资品牌乘用车销量共计703650辆，比去年9月的572624辆增长22.88%，增速高于中国狭义乘用车行业平均水平。 日产超越丰田 奔驰超过宝马从单个外资品牌的销量看，与8月份相比，大众和现代依然是销量最高的国产外资品牌。而8月排名第三的丰田，9月销量被日产超越。本田、别克、雪佛兰、起亚、福特、铃木依然位列第5-10位。 8月排名第13的马自达，9月销量升至第11位。8月第11的...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据，2010年1-7月比亚迪的累计销量超过奇瑞，成为中国狭义乘用车销量第一的自主品牌车企。但8、9月份，比亚迪的销量分别同比下滑19.1%和24.9%，致其这2个单月以及1-8月和1-9月的累计销量均从自主品牌第一的位置跌落。实际上从4月份开始，比亚迪的销量增长率基本处于下滑趋势。其中，6月份是个转折点。在此之前，比亚迪销量增长率虽下滑，但下滑至5月份时，仍能达到38%，而6月份却骤降至3.2%，8月份和9月份更...[详细]
利润大量外流一直是中国汽车产业发展的隐痛，但至今都难以寻求有效的手段来消除这种积弊。根据中国汽车工业协会权威统计数据显示，2009年中国汽车产业的整体销量为1364.48万辆，同比增长46.15%。其中，乘用车销量达到1033.13万辆，同比增长52.93%。正是凭借这一极速膨胀的产销数据，中国汽车市场整体的销售量超过了世界老牌霸主美国，首次跻身全球榜首。并且，中国市场上的潜在消费群体仍在不断扩大，结合今年前9个月的市场表现来...[详细]
2010年9月份，美国的轻型车销量同比增长28.50%至95.62万辆。1-9月累计销量为859.85万辆，仅比去年同期增长10.30%。从各系别车企的市场份额来看，1-9月，美国本土车企的份额同比增加了1.21%，至45.03%。欧洲系车企的份额仅增长了0.27%，至7.56%。而亚洲系车企的份额下降了1.48%至47.41%，其中日系车企的份额同比下降了1.82%。9月份，美国本土车企的份额同比增加了1.37%，至45.08%。而欧洲系和亚洲系车企的份额分别下降了0.67%和0.69...[详细]
中国市场在去年一跃成为全球最大的汽车市场，同时作为最具发展潜力的市场之一，中国汽车市场却一直被外资主导。凭借手中的核心技术，外资大肆在中国市场攫取着比全球其他市场高得多的利润。《第一财经日报》在最近的报道中引述国家行政学院决策咨询部研究员王小广的分析称，中国汽车市场格局是“国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。”对此，盖世汽车网业界调查迅速围绕该话题展开，在为期两周左右（9月29日至10月...[详细]
根据中国60多家在沪深港上市的汽车零部件企业2010年半年度报告，可发现今年上半年中国汽车零部件上市企业的营业收入和利润都比去年同期有较大提高，平均净利率也增至大约7%。上半年零部件上市企业净利率高于整车根据盖世汽车网之前的统计，今年第一季度，中国整车上市企业的平均净利率（7.8%）高于零部件上市企业（6.96%）。而今年上半年中国主要的23家汽车整车上市企业的平均净利率为5.46%。去年上半年这些整车企业平均净利率仅为...[详细]
我国汽车保有量变化据我国国家统计局资料，1949年底，全国拥有民用汽车仅5万余辆。1978年底，全国民用汽车达到135.84万辆，其中，载客汽车25.90万辆，载货汽车100.17万辆，分别为1949年的26倍、15倍和30倍。到2008年底，全国民用汽车达到5099.61万辆。其中，载客汽车3838.92万辆，载货汽车1126.07万辆，分别比1978年增长了38倍、148倍和11倍。90年代后期和21世纪以来我国轿车产业飞速发展，2008年全国轿车保有量达2438万辆，私人轿...[详细]
美国汽车零部件主要出口和进口国家对比从美国统计局的数据来看，美国汽车零部件最大的出口目的地是北美自由贸易区中的加拿大和墨西哥，其次为欧洲。（参见表1）表1：美国汽车零部件出口额演变及主要出口目的地（单位：百万美元）来源：美国统计局美国汽车零部件最大的两个进口国为墨西哥和加拿大，第三大的是日本。美国从日本进口的汽车零部件金额高于其从欧盟的汽车零部件进口额。（参见表2）表2：美国汽车零部件进口额演变及主要...[详细]
根据JATO Dynamics最近发布的2010年上半年欧洲乘用车二氧化碳（CO2）排量数据，欧洲已有近60%的新车的CO2排量达到或低于140 g/km的水平（2008年的标准），低CO2排量的车型的市场份额已明显增长。该机构还发布了2010年上半年欧洲乘用车CO2排量最低的国家、车企、汽车品牌和车型。以下为详细内容。乘用车CO2排量最低的国家欧洲各国中，乘用车CO2排量最低的是葡萄牙——该国新车平均CO2排量已达129.3 g/km，超过偏好小型柴油车的法国...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据，中国微客销量在去年高增79.7%以后，今年1-8月仅增长30.48%，其中7月份销量增长率已降至2.1%，8月份增长率也仅有4.55%。这种情况下，各微客企业的销量表现也各有千秋。从乘联会统计的11家微客企业的销量来看：1. 上汽通用五菱和长安的微客销量依然占据主导地位。二者1-8月在中国微客市场的占有率仍高达76.4%，但已比去年同期的78.4%下降了两个百分点。2. 1-8月销量增长最快的微客企业是海马、奇瑞和吉...[详细]
中东欧成投资热土中东欧地区作为西欧和独联体国家之间的战略要地，吸引了国际汽车和零部件企业巨头的一些投资项目，甚至一些中国企业也计划在此建厂。（详见附录）从2009年的汽车销量来看，中东欧地区销量最大的是斯柯达品牌，次之为其他大众品牌，第三至第五分别是福特、菲亚特、雷诺，随后是欧宝、丰田、达西亚、现代、起亚。中东欧不再是新车销量增长引擎中东欧地区曾被看做欧洲新车市场增长的引擎，而现在这一看法备受质疑。国...[详细]
罗兰贝格(Roland Berger)公司和瑞德(Lazard)集团9月24日发布了2010年全球汽车零部件供应商研究报告，报告显示，全球汽车零部件市场在经历了2008、2009年的危机期后，呈现出快速恢复趋势。之所以恢复这么快，很大原因是中国等新兴市场的高增长以及欧美日市场的部分恢复。尽管如此，2011年及以后，其盈利状况仍面临巨大挑战。为此，以下为更详细内容。危机期前后供应商的盈利状况2008和2009年是全球汽车零部件市场的一段危机期。在此...[详细]
IHS Automotive咨询公司旗下的SupplierBusiness最近发布了的2010年度供应商关系指数（SuRe Index），这一指数是从汽车零部件供应商的角度来考察整车企业的表现，尤其是供应商管理方面的能力，以及供应商更愿意与哪些整车企业合作。其具体考察的是5大方面：盈利潜力（Profit potential）、组织状况（Organisation）、信任度（Trust）、对卓越的追求（Pursuit of Excellence）、长期展望（Long-term Outlook）。“盈利潜力”最高的三...[详细]
咨询公司Alix Partners近日发布了2010全球商用车行业展望(AlixPartners 2010 Global Commercial Vehicle Outlook)，以下为其中关于北美商用车面临的挑战的内容节选。金砖四国尤其是中国将成为全球商用车的主要增长市场预计到2014年全球商用车产量增长180万辆，其中44%的增量将来自金砖四国，36%的增量来自中国。实际上，在2009年，金砖四国的商用车产量就已达110万辆，占全球总量的64%。而金砖四国中，中国的产量占49%。2009年全球...[详细]
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