近段时间自主车企在品牌高端化的道路上更近了一步，8月26日广汽传祺在浙江乌镇召开GS3、GS7的上市发布会，而WEY品牌则在8月31日正式上市了VV5，这几款车型的入市也进一步丰富了传祺和WEY的产品矩阵。但是大家也可以发现一个比较有趣的现象，不管是GS3和GS7，还是VV5，除了车身尺寸和售价区间外他们都与自家“大一号”的车型有着非常高的相似度，使得众多消费者惊呼：难不成自主品牌也开始了“套娃”式的家族设计？在这个颜值即正义...[详细]
不管是碳排放法规、还是新能源积分政策，这一次所有人都没有想到中国政府对于新能源汽车产业竟然如此的坚持。在这一轮的堪称是改变中国乃至整个世界新能源汽车产业的“革命”浪潮中，尝尽了中国市场甜头的合资品牌也低下了“高贵”的头颅，开始向新能源政策妥协。大众和江淮牵手、戴姆勒和北汽联合、雷诺-日产和东风再抱团，甚至风马牛不相及的福特和众泰都开启了合作的大门。一场由新能源政策而推动的合资新浪潮正在快速袭来。新...[详细]
在2017年成都车展7号馆的广菲克展台，遍及展台的每一个角落，记者竟没有看到菲亚特的logo标识及其车型；在实地走访了成都的某广菲克4S店后发现，菲亚特的菲翔和致悦即便打出了“全国最低买贵补差，清库现车最后30台”的标语，也鲜有人问津。10年前，菲亚特因为与中方合资伙伴——南汽的融合问题，以及菲亚特自身态度犹豫，未下定决心投入，导致其无奈退出中国市场。如今，再次“入华”的菲亚特，又因为“投入不足”等问题，再度面...[详细]
当下中国消费者对于SUV车型的喜爱程度远超以往，而面对如此之大的消费需求，国内外车企将更多的研发精力聚焦在SUV车型上，并推出一大批被市场认可、被消费者所接受的热点车型。 在这其中广汽传祺GS4的表现十分亮眼，自2015年4月上市以来销量节节攀升，而其合适的售价区间和不错的外观设计也积累了一大批用户群体，但是就是这样一款热销的车型，或许却存在诸多安全隐患。 近段时间一则传祺GS4一撞便两截的消息在互联网上疯狂传...[详细]
传祺GS3如期上市，从价格、配置到产品表现，一切都那么“正常”，除了上市地点放在了乌镇而不是成都。不知是“被引导”还是人们的直观感觉，总之对于传祺GS3的产品定位，上市前有很多人都认为是要“死磕哈弗H2”而来的。然而，事实果真如此吗？ 产品定位：7万+的自主小型SUV无论从名称、尺寸、发动机配备等很多细节来看，传祺GS3都属于小型SUV这个没悬念。不过都是自主小型SUV，但定位差异还是存在的。例如不久前上市的众泰T300，...[详细]
作者介绍：银登快（微信公众号-汽车精英训练营），曾任大型主机厂区域经理、经销商集团销售负责人、4S店总经理、咨询公司研发负责人等，深度参与汽车产业供应链各个环节，致力于开发汽车经销商突破性解决方案。一、引言近日听闻又某品牌经销商要联合“起义”。其实，近年来经销商“起义”已经逐渐不是什么新鲜事了，而且笔者将会有更多经销商起来争取正当的商业合作关系和条件将会是市场变化和行业发展背景下的一种基本常态。经销...[详细]
车辆无法启动故障，将直接影响车辆的正常使用，且故障原因较为复杂，令车主难以应对。而据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网相关数据统计，就是这样一个令车主头疼的问题，目前相关投诉已达2400余宗，成为发动机相关投诉中第八大典型故障，并涉及120多家汽车品牌中的450余款车型产品，这样的数据令人触目惊心。对此，车质网将对这类投诉问题进行整理，分析无法启动故障的常见原因都有哪些，以便车主进行参考。 一...[详细]
“科技以换壳为本”这句略带戏谑的口号本是用来调侃手机行业某些厂商，在产品硬件水平没有明显突破的情况下，通过改变产品外观设计甚至仅仅改变外壳颜色来推出新产品的行为。现如今在汽车行业，也有不少车迷与消费者表达着自己对于家族式设计与平台化开发的不满。在很多人看来，同一平台开发的汽车与换壳的手机并无二致，都是换壳骗钱，是奸商。但事实真的是这样吗？所谓的平台到底是个什么玩意儿？平台化开发理念对汽车行业有着怎...[详细]
距离7月车企销量公布已半月有余，然业界对此的讨论却一直未见“消停”。特别是从自主三强来看，相比吉利的大涨、长城排位的上升，长安销量的下跌明显引发了业界更多的议论。业界原本以为5月底的”官降”会让长安销量继续回暖，然而这似乎只挽救了其6月销量，而在7月其销量则又重回颓势，确实出乎意料。另外，长安此前每个月的产销报告都包含具体车型的销量，然而此次却一反常态少了这部分内容，这也难免引发业界的种种猜想。总之，...[详细]
若要实现抱负，雷克萨斯恐怕只剩下一条路——国产；而更需要费心的是，这条本土化制造之路该怎么走。丰田和雷克萨斯的总体调性，向来是沉稳低调，惯于谋定而后动。在这个背景下，任何突兀而高调的数字，都会让整个业界格外诧异。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也日前的一番话，便恰恰证明了这一点。“2020年，这个市场（豪华车）就会扩容到300万辆，而雷克萨斯将要拿到其中10%的份额。三年后雷克萨斯要在中国卖出2016年的3倍——3...[详细]
创新者相比于传统者必然落后、笨拙、无措、不够风度，但只要方向正确，这些都可以接受。...[详细]
一方面，我们主要的竞争力所在的领域必须由我们自己做，不能让别人去做。一个汽车制造商，必须有传统制造能力，无论是研发还是生产，不可能完全外包给谁。另一方面，汽车有很多地方不存在差异化了，消费者能接受一个好的解决方案就好，在这些领域我们也可以找很多第三方帮助解决一些问题。 团队是创业公司最重要的一部分。一个是传统能力和互联网高科技公司的能力必须完全融合，缺一不可。如果偏互联网，传统制造业的精英不想加入，反过来也不行，所以必须找到很好的平衡，完美融合两个领域的优势。...[详细]
8月16日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）发布了上半年财报，数据显示吉利汽车上半年营业额达到394.24亿元，同比增长118%。其中，净利润43.44亿元，同比增长128%；毛利率达到19.2%，同比增长8%。其实从今年上半年结束之后，吉利逆势上涨的业绩就吸引了行业的关注。今年上半年，中汽协数据显示，自主品牌乘用车仅实现4.3%的低增长，整体乘用车市场增长率仅达1.6%。在这样的的大背景下，吉利汽车仍完成新车总销量530,627辆，同比增...[详细]
光靠收购，买不来强大的汽车产业，何况消化吸收一家菲亚特级别的巨头，目前还没有那个胃口。...[详细]
对内对外的诸多变化都在锤炼着450万辆的含金量，但也似乎是东风公司负重前行的束缚，十字路口的东风公司需要主动降速前行吗？...[详细]
根据乘联会数据，今年上半年狭义乘用车共销售1057万辆，增幅仅为0.8%。受益于7月份车市销量略有回升，前7个月狭义乘用车销量才达到1260万辆，增长2.8%。要知道，对于早就习惯了乘用车销量增长两位数的汽车从业人员来说，上半年的车市表现足以令其如坐针毡。尤其是，今年犹如雨后春笋般冒出的新汽车品牌，在一个已经微增长的盘子里还要抢食，无疑将加速行业洗牌，汽车品牌淘汰赛已经来临。10家主流自主品牌中，江淮、众泰等上半年的...[详细]
近半年的调整期之后，中国车市在6、7月份和天气一样温度节节攀升。无论是低线市场的扩张，还是房市降温改善消费心态，都在为汽车销量的回涨奠定基础。而自主品牌“头马”的赛道狂飙，也进入了新一轮的比拼。从最新销量数据看，吉利、长安和长城三家仍然位于自主车企前三甲位置，含商用车销量均已破50万辆大关，王座归于其中一位并无疑问，悬念只在花落谁家。三者之中，吉利的势头目前最旺，但它一定能在2017年登顶自主品牌吗？长安...[详细]
终于，中国车市迎来了2017年的“好时候”。根据乘联会秘书长崔东树提供的数据，7月份前三周车市零售销量同比增长6.2%，批发更是大涨15%。自主品牌是否也随着大盘一起迎来喜报呢？吉利、长城和广汽乘用车，这三家每个月率先发布数据的自主车企“尖子生”，用数字印证了这一点。吉利和传祺上月销量分别同比激增87.8%和28.3%，而长城虽然增幅还不到1%，然而魏派Wey品牌实现了销量环比翻倍，越过了五千辆目标值。即便是同期持平，想必...[详细]
得益于E级车和SUV的良好表现，并平衡掉去年二季度高田气囊相关特殊项目带来的负面影响，梅赛德斯-奔驰乘用车盈利大幅增长，其息税前利润增幅超过70%。“我们预测汽车业务交付量和 2017年税前利润将略有增长，并将创下新的记录”，宝马集团全球董事长克鲁格表示，对于下半年我们谨慎乐观，且有信心实现全年目标。受中国市场影响，奥迪上半年全球汽车交付量低于去年同期，但营业收入、营业利润、税前利润等均有着一定程度增长。尤其...[详细]
根据乘联会数据，6月新能源汽车销量41,413辆，环比增长9%，同比增长21.76%。上半年新能源累计销量158,266辆，同比增长31.37%。销量基数增长不大，且增速明显放缓。在新能源汽车销量榜单中，知豆D2上半年累计销量18,693辆，以754辆微弱优势击败北汽EC180，夺得上半年车型销量冠军。值得注意的是，去年同期车型销量冠军比亚迪唐上半年累计销量7,502辆，同比下降60.79%。知豆D2和北汽EC180销量的崛起，与唐销量萎缩，实则是因为国内纯...[详细]
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