康明斯(Cummins Inc.)宣布批准其全系列柴油发电机组在备用应用中使用石蜡燃料 (EN15940),包括加氢处理植物油 (HVO) 。
加拿大的NEO电池材料公司推出3类硅负极活性材料,可用于电动汽车中的锂离子电池,显著提高了寿命和循环稳定性。
该项研究明确指出,对于提高无负极软包电芯(尤其是锂金属电池)的能量密度,液体电解质是最有效的工具。
阿肯色大学研究人员开发出创新含锂交联聚合物材料LiGL,能够有效保护锂金属负极,免受形成SEI和枝晶影响,使锂电极长期保持稳定的循环性能。
UT Austin研究人员开发出一种新型钠基电池材料,能够像传统锂离子电池一样快速充电,且具有更到能量容量,并能解决枝晶问题。
这使电池的使用寿命更长,经过300次充放电循环,仍表现出稳定的性能。
一组150kW的固态铝离子电池的重量为565kg,可为电动汽车提供1200km的续航里程,并可持续至少2万次充放电循环。
这些面板可用于车身结构件,并形成混合储能系统(HESS)。
福特使用100%海洋回收塑料制造汽车零部件,如Bronco Sport车型的线束卡扣。这种材料兼具强度和耐用性,且可降低10%的成本和生产耗能。
意法半导体公司(STMicroelectronics)推出第三代STPOWER碳化硅场效应晶体管(SiC MOSFET),在电动汽车动力系统,以及其他对功率密度、能源效率和可靠性要求严格的应用中,可用于控制功率。
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