LiCAP成功地将Activated Dry ElectrodeTM技术应用于SSB电极制造过程中,并首次生产了正极电解质(catholyte)样品。
MIT和布鲁克海文国家实验室提出新方法,通过在烧结中去除所有二氧化碳,可在无涂层的情况下,使固态电解质和电极界面获得较好耐久性。
这种设计采用类似Mini Clubman的双开门,可能出现在现代Ioniq 7等未来车型上。
将这种材料用作车身外壳,可以使电动汽车的续航里程增加25%。相当于一辆单次充电可行驶200英里的汽车,可以额外行驶50英里,并减轻整体重量。
澳大利亚elion Technologies开发出锌溴凝胶电池,所用材料不稀有、昂贵,也不易燃,因此更经济耐用,或将取代锂离子电池。
本质上来说,这是将引擎盖或所有类似平面变成广告牌。
测试发现,这种软电电芯电池的容量开始约为950 mAhg-1。在室温为0.025摄氏度的情况下,经过100次循环后,减少至200 mAhg-1。
受益于碳化硅的高功率密度,HPI-800逆变器具有很高的效率,有潜力将电动汽车电池的尺寸减少约10%。同时,该设备紧凑、重量低,也有利于封装。
太阳能电池被视为一种富有前景的可再生能源选项,但其电触点受到表面钝化和电导率之间“权衡”关系的影响。日本研究人员开发了一种新型电触点,可以解决这一问题。
图拉公司的柴油动态跳跃点火(dDSF)软件基于模拟,可将NOx尾气排放量减少了 41%,CO2排放量减少9.5%。
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