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汽车市场在赶超德国后，印度成为下一个中国？

汽车公社 2018-01-26 08:37:52

核心提示：从无到有，是质变，从有到更好，是量变，无论是中国，还是印度，作为汽车市场的追赶者，都要经受这两关考验。

2015年10月开始实施的购置税优惠政策，一举挽救了中国车市下滑的态势，也让自主品牌从15连降的迷雾中走出，随着2017年底购置税优惠政策正式到期，也预示着这一波“牛涨”暂时告一段落。

随着新能源补贴牌照等政策的变动，新能源市场也出现先抑后扬的态势，年头，补贴目录未出之际，被晾在沙滩裸泳的比比皆是，年末，“双积分”政策待出的刺激，新能源市场又被“刚需”推升至高点。单车月销“过万”，已经不再是传统燃油车的荣耀。

伴随着市场走高的是越来越多车企押宝新能源，一时间，大众-江淮、雷诺-东风、福特-众泰等新合资企业，蔚来、小鹏、云度、电咖等也纷纷推出自己的首款产品。这是最坏的时代，所有产品、技术不成熟、不稳定的企业在激烈的竞争中面临生死大考；也是最好的时代，这个时代以前所未有的包容来迎接“造车新势力”。

2.美国增长终结周期之痛

自2009年跌入谷底后，美国车市触底反弹，2017年新车累计销量为1,724.6万辆，同比下滑1.8%。连续第三年突破1,700万辆关口的同时，仍然结束了七年连涨趋势。不过，与2009年时的陡降相比，美国车市去年从高峰跌下的弧度更为缓和。

美国消费者对通过性、载货能力的要求，推动皮卡和SUV继续向上增长。而远远高出轿车的溢价能力，驱使车企不断投资SUV/跨界车。高利润附加值的SUV/跨界车就成为它们眼中的救命药，以弥补滑落的销量对利润的冲击。于是，SUV市场的总量已在双因素推动下，超过轿车。

轻型卡车（含皮卡、SUV、跨界车和MPV）2017年累计销量为1,089.8万辆，同比增长4.3%，而轿车没有丝毫扭转的迹象，同比下滑11.2%至612.1万辆。

具体到各品牌上，除特斯拉实现增长外，福特、通用、克莱斯勒等品牌均出现不同程度下跌。与拉斯维加斯活力四射的科技公司相比，略显萧条的底特律显得越发沉郁。

3.日本转型之际抱团探路

日本汽车经销商协会和日本微型车协会数据显示，2017年汽车销量合计为523.4万辆，同比增长5.3%。其中乘用车累计销量为微型车有184.3万辆，同比增长6.8%，注册车辆为339.1万辆，同比增长4.5%。

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2018/01/26083752375270033174C302.shtml

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