低价车颠覆生产理念 汽车电子呈现新趋势

核心提示：权威市场研究公司Strategy Analytics发布最新的汽车电子研究报告认为超低端和低端汽车标志着新理念的诞生；该公司汽车电子服务总监Ian Riches先生预测未来汽车电子的市场需求也将发生变化。

盖世汽车网：根据Strategy Analytics最新的预测，到2015年时超低价汽车和低价车将占据全球汽车产量的20%；从2007年至2015年期间，其复合年增长率将达到34%。请问"超低价车"的定义是什么？目前份额有多少？

Ian Riches：目前全球轻型车产量的约11%由超低价车和低价车组成。固然不同地区和市场上"低价"有所差别，这里我们还是可以把低价车和超低价车予以清晰定义：

●"超低价车"是指那些新兴市场上销售的代表性车型，如塔塔Nano和奇瑞QQ，这些车型的最大特点就是低价，低到1.8万元（2500美元），不强调额外的安全或舒适功能。超低价车生产厂家目的在于吸引首次购车者（如摩托车主），价位要让这些人承担得起。尽管超低价车缺乏大型车所具有的安全性和舒适性，但其实汽车车身对于驾乘者的保护作用已经远强于摩托车。

● "低价车"相对"超低价车"而言成本较高、并不时也在成熟市场上销售的车型，如奔驰的Smart Fortwo或铃木北斗星，这类车主要针对有车一族的短途驾驶和频繁行程之用，比如去购物或送孩子上学之类。因此这类车比家中的主要车辆（中级家轿、旅行车或四驱车型等）经济实用。此类低价车仍具备应有的安全和舒适性，但相比之下更小更节油，价格幅度在7万元（1万美元）左右。

这类低价车和超低价车产量增长的原因在于因新兴市场的经济持续增长，而涌现出来的一群新的汽车族。飙升的油价和更加严格的环保法规并非是低价车和超低价车增长的最主要因素，不过两个因素潜在地推动了汽车制造商们对其设计战略进行重新思考，尤其是其产品要达到具有竞争性的低价位。

盖世汽车网：超低价车将演变成何种模样--像塔塔Nano那样剥除诸如空调、助力转向、电动门窗以及安全气囊等基本配置，还是替代性能源驱动的小型车，抑或配备新款电子原件？

Ian Riches：剥除不必要的功能是一种降低价格的方式，但是这种方式下的设计可能不具备足够的灵活性，无法满足新客户对舒适的要求，也可能无法达到政府提出的更严格的排放要求，以及将来对更低油耗的需求。这就是为什么供应商们开始提供模块化的系统，此举可以帮助汽车厂商将来能够对其超低价汽车进行升级 -- 这些超低价车型的产品周期不一定随消费潮流和法规而同步变化。举一个例子，延峰伟世通2005年初开发的Tiger平台，生产车载音响系统，该平台采用了基本的汽车收音机调谐器和USB扩展接口，但其具有足够的灵活性，无论是在数字或模拟系统状态下都可以运行，并可通过数据线连接到CD播放机或iPod上。拉美市场上便有这类针对当地需求进行改装的音响系统。

精密的汽车电子器件是使"产品从一开始就能提供这些额外功能"的必要条件。 博世公司宣布从2007年中开始生产面向低档车的ValueMotronic引擎控制单元(ECU)。其ValueMotronic被塔塔Nano采用，借助32位微控制器（相同排量普通车型多为16位微控制器）的芯片，Nano得以顺利通过了欧IV排放标准--要知道目前印度国内排放标准才停留在欧II水平上！对精密汽车电子器件的进一步要求是提升设计的可靠性，尤其是对于尚未获得品牌知名度的本土汽车厂商，可靠的设计将帮助增加其出口到成熟市场的可能性。

说到新能源车，我认为未来中国低价车可能多集中在具备自动启停、怠速关机功能的"微混合"方案上。微混合动力版虽价格比普通版略贵但城市工况下可节油15-20%。受制于成本限制，技术较复杂的中度和全混合则不太可能大规模用于低价车和超低价车