专访Strategy Analytics汽车电子服务总监Ian Riches
低价车颠覆传统生产和设计理念
盖世汽车网：雷诺日产目前很看重一些低成本制造基地如印度和摩洛哥，以削减成本增加盈利；克莱斯勒也联合了塔塔和奇瑞进行贴牌代工，越来越多的大牌汽车厂商在低成本国家寻发展。他们如何对其低成本车型进行差异化又不至影响整体形象？
Ian Riches：发达国家汽车厂商们的业务眼下停滞乃至下滑，他们开始将注意力转向超低价车市场，以尽力保持销量的增长。以往生产向中国转移旨在降低劳动力和原材料成本，但这种理念已经受到全球通胀和人民币升值的威胁。我们可以看到丰田社长渡边捷昭为代表所提出的战略转变：能源和原材料成本的不断上涨导致利润的下降，超低价车让全球汽车生产商看到在整个企业降低成本的方式。 采用超低价理念来设计旗下所有车型，汽车厂商才有可能更好的维持其利润。
由于具有品牌号召力，跨国汽车巨头们比本土企业在销售上更具优势。但本土企业也具备另一方面优势--他们更懂本土消费者，尤其那些超低价车购买者们。在本土市场进行产品研发，对于设计一款超低价车及其零部件而言将会非常重要。同时，一些新进入者们如摩托车厂商，由于其在设计小型发动机方面的经验，也来超低价车市场上"分一杯羹"。在不断升温的市场竞争和因此导致的低价之下，质量将是左右消费者购买决定的关键因素。
补充一点，针对低价车专门设立单独品牌的做法目前尚不可能成为跨国汽车巨头广泛采用的策略。
盖世汽车网：那么超低价车潮流给主机厂商们的设计理念带来怎么的变化？
Ian Riches：除了刚提及的模块化设计和精密电子件，其他设计理念上的新趋势还有系统的简约化，比如减少采用的部件数量，更多运用不同材料（如镁合金和工程塑料）以应对钢铁等原材料涨价。
超低价车还将引发进一步的规模经济，更大的生产规模，更高效的生产流程，以及供应商数量的减少。
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