研发创新与生产外包结合的战略领先之路

打造用镁强国 镁合金轮毂09年量产

盖世汽车网：您本人的研究方向就是高性能镁材料、镁合金压力加工等，请问现阶段轻合金产业在我国汽车产业的应用状况如何？未来前景如何？

曾小勤：首先要从能源价格说起，尤其国际原油价格现在是一路飙升，今年同比去年已经增长了70%之多，甚至有人预计今年年底要从眼下的120余美元/桶涨到250美元/桶。那么在这种情况下，以汽车为代表的交通运输产业对轻量化的要求是燃眉之急了。其实以前车辆轻量化也在提，但没有现在这么紧迫。而实现汽车的轻量化的重要途径就是用新型材料替代钢铁等原有材料，所以研究轻合金材料和加工工艺，正是顺应汽车轻量化的大背景。车身轻量化最主要的工作就是用铝合金替代钢铁，及用镁合金替代铝合金和钢铁材料--后者更为有效。从研究的角度来说，镁的比重仅是铝的2/3，钢的2/9，是最实用的减重轻金属材料，并且镁合金也具有比强度、比刚度高等优良性能，减振系数远高于铝和钢铁，具有优良的抗冲击性能。因此镁合金有利于汽车轻量化、有利于节能和减排。

最早的镁合金应用主要是汽车的非主要构成件，比如汽车的方向盘、座椅、仪表盘等等，之后的发展方向是越来越多的关键部件应用镁合金，如汽车车轮和发动机缸体等。一个典型例子就是宝马公司已经大批量地应用镁合金的发动机缸体。

在国内，镁合金真正被人们认识和重视大概也是从2000年以后开始的。我国是原镁的资源大国，镁产能、产量和出口均居世界首位，但是我们现在还不是镁合金运用的强国，我们工程中心的目标，就是把资源大国变成资源应用的强国。

盖世汽车网：据我所知，交大在镁合金方面的研究已有二十多年历史了，并且在国内处于领先地位。请问工程中心近期在从事哪些研究，有何成果即将实现产业化？

曾小勤：自去年起，我们就与通用汽车开展了合作开发镁合金发动机缸体，这个项目要求是耐高温的高强度镁合金。我们工程中心在镁合金材料研究上有独到之处，镁合金缸体一旦投产将产生深远影响。另外，镁合金轮毂替代铝合金轮毂具有非常明显的轻量化优势，轮毂是转动部件，它的轻量化效果会来得更加明显，我们认为今后镁合金轮毂的产业化可能会发展得很迅速。我们在镁合金轮毂的开发上也是走在全国前列的，可能会在2009年把这个技术量产。

盖世汽车网：您预计镁合金轮毂在整个行业内，大规模应用需要多长时间？

曾小勤：我觉得今后五到十年会是这个应用的发展期，毕竟是新材料和技术大规模量产需要有个过程。但随着汽车轻量化的要求越来越迫切，这个（轻合金的）应用过程会越来越快。

据说某国际大型汽车制造商打算二十年之内把每车镁合金用量提高到113千克，这对于每车用镁量约7千克的现况而言，要实现这个雄心勃勃的目标，汽车发动机和轮毂非要用镁合金不可。

盖世汽车网：现在提到的与通用的合作是通用进行资金支持，那请问你们自己的研发项目上的投入占营收的比例是多少？

曾小勤：大概有30%左右用于研发，

盖世汽车网：这么高？

曾小勤：对。这也是我们跟其他生产型企业的一个明显区别。我们的研发投入除企业收益外，还有部分当地政府和国家科研资金在里面。我们的研发更多看的是长远效益，我们的企业目前还是爬升阶段，虽然盈利水平不是很高，但看准了这些研发是需长期性投入的战略性研发。