研发创新与生产外包结合的战略领先之路

中国领先汽车零部件企业大型访谈系列之十六——

盖世汽车网：请简要介绍一下轻合金精密成型国家工程研究中心（以下简称工程中心）的发展历史？目前公司的组织结构是怎样的？

曾小勤：我们这个工程中心是2000年3月按高新技术模式、以现代企业机制由国家计委批准组建的国家级工程研究中心，发改委和上海交通大学共同投资建立，主要从事轻金属的材料和加工技术方面的研究开发。目前整体组织架构分两大块：一块是在交大校内的研发部，针对产业的需求开展基础性的研究工作，有四个研究室，共一百多名研究人员（当然这些可能不是直接面向生产的技术）；第二块就是中试部，三个实业性企业建在松江九亭高科技园区内，把研发部的技术成果投入量产。目前我们这一块（上海轻合金精密成型国家工程研究中心有限公司）主要产品是镁合金压铸件、铝合金汽车压铸件和挤压铸造件。

从实验室到实业--业务现状

盖世汽车网：你们的产品销势、业务现状如何？从学校实验室走出来做实业，是不是遇到很多困难？

曾小勤：我们通过一级或二级供应商连接我们的最终客户，这些客户包括东风日产、天津丰田、上海大众等，目前已稳定地给他们提供了多批高端压铸件。

我们最初只是在实验室埋头研发，从研发到生产我们也是花了很长一段时间（摸索），因为学校的研究和企业的生产是完全不同的--前者追求技术的创新性和领先性，而后者注重技术和生产的稳定性，及质量的可靠性。从学校思维转换到企业文化也花了很长时间。但正因我们有研究开发的背景，我们在生产上能走技术优势竞争的路子。我们做的东西多是别人不能做的或者做不太好的产品，比方挤压铸件，我们是目前中国最大的挤压铸件制造商，这方面客户主要是丰田和日产两家，上海大众也主动找我们合作。众所周知，日系、德系整车厂家对品质要求很严格。

盖世汽车网：一般是客户主动找你们，还是你们拿着产品和新技术去说服他们试用？已经在开展海外业务了吗？

曾小勤：两种形式都有，不过更多的还是客户找我们，因为他们可能找了多家厂商都不满意，然后了解到我们的技术和设备优势，知道我们有解决问题的能力--对于我们这种有院校科研背景的企业来说，我们不怕有问题，而一些生产能力比较强的企业解决新问题的能力可能较弱。有时候客户只提供技术和品质要求，但不会指定具体的解决方案，我们凭借在新手段、新材料和新工艺上的技术积累，可以给客户提供多个解决方案供其选择。

在拓展国内业务时，不光是客户找我们，我们也会主动出击。在我们自己擅长的领域，如高强度铝合金零部件、镁合金压铸件等，我们会在进行深入市场调查后，有针对性地去寻找接洽客户。

目前我们的业务主要针对国内的日系、德系合资整车厂，未来肯定会大力开展海外市场。我觉得相比很多同样在做出口业务的民营企业来说，我们在人才方面有优势，在和国外客户沟通上，语言、文化差异和技术层面上的交流困难对我们而言都不存在。我们有一个专门的海外市场部门，就是筹备凭借技术和价格优势直接打入海外市场。