在发生第一次碰撞事故后,车辆会继续刹车,而这往往会超出驾驶员的控制,从而引发第二次碰撞。...[详细]
AEye在如何高效地将激光雷达增强感知系统用于自动驾驶系统方面拥有独特的视角。...[详细]
“从长期来讲,ADAS是围绕四个方面来提升能力:芯片、系统、算法和数据,我们现在肯定要建立全栈能力。”北京时间10月22日,据相关媒体36氪报道,蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片,不过该计划尚处于早期,主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。并且据知情人士透露,虽然自研自动驾驶芯片项目还未经董事会讨论,但李斌的个人意向已经非常明确,正在思考最终组织架构。对此,记者第一时间向其公关部进行了求证,得到的...[详细]
“2022年必将是L4级自动驾驶的元年”,10月21日,广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民先生在“2020中国汽车供应链大会”召开期间,接受盖世汽车等媒体采访时指出。在他看来,国内做L4级别感知、雷达以及激光雷达的企业,将在2022年实现激光雷达、操作系统等核心硬件量产化,同年也将开启示范运行,但想要真正实现大批量量产,可能要到2025年、2026年之后。对于未来自动驾驶到来后产业的分工上,他认为,“底层芯片、硬件、感知系...[详细]
汽车在终端构建安全体系应该是以硬件安全防护为主,软件安全服务作为补充防护。...[详细]
预期功能将作为功能安全的重要补充,在智能网联汽车当中起到非常重要的作用。...[详细]
智能网联汽车要整合全球优势资源,实现跨界联合才能实现共赢。...[详细]
信息安全在车联网环境里面主要的安全方向或者安全点在哪里?有五个方面,我理解是车、网、端、云、数。...[详细]
由路接管车存在三个方面的问题:第一,成本太高;第二,商业模式不清晰;第三,车路责任不明。...[详细]
近日,上海博泰车联网(Pateo)公开宣布获得来自海尔资本的B轮战略投资,投资金额以及具体股比暂未透露。这是继东风、小米、苏宁之后,博泰引入的又一个具有产业背景的战略合作伙伴。 博泰是一家主要从事智能化车载信息服务系统的研发与设计的公司。成立11年来,博泰在研发上大手笔投入了十多亿资金,并保持着每年28%营收持续投入。在智能网联专利领域,博泰也连续2年名列首位。该公司目前已经掌握了从底层技术到软件架构、数据...[详细]
蔚来计划自研自动驾驶芯片,李斌为主要推动者。10月21日,有报道称蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片,该计划尚处于早期,主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。财经网汽车就上述事宜向蔚来相关人员求证,对方回复称“目前我们没有信息可以分享,请以公司正式发布为准”。消息人士透露,蔚来的自研芯片计划还未经公司董事会讨论,但李斌的意向已经明确,正在思考最终架构,并且筹划与公司高管和股东提前沟通。由于芯片自研投资...[详细]
为无人驾驶服务的推出铺路,福特又在自动驾驶领域有新进展。...[详细]
现在,欧洲经委会开始执行自动车道保持系统规定。...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道,加州大学伯克利分校的AI研究人员表示,他们开发了一种AI技术,可帮助自动驾驶汽车在陌生的现实世界中行驶,并且其性能优于送货机器采用的导航方法。该导航系统名为LaND(Learning to Navigate from Disengagements),学习脱离(Disengagement)事件的导航系统,然后预测何时会发生系统脱离情形。(图片来源:https://venturebeat.com)脱离是指自动系统遇到具有挑战性的条件,必须将控制权交还给人工操作...[详细]
一年一度的世界智能网联汽车大会召开时间敲定了。10月20日,2020世界智能网联汽车大会(WICV 2020)新闻发布会在北京召开,会议宣布,2020世界智能网联汽车大会将于11月11日-13日在中国国际展览中心(新馆)召开。图片来源:官方供图历经两年发展,世界智能网联汽车大会已成为我国推动智能网联汽车行业管理部门联动、前沿技术和创新成果展示、国际交流与合作的重要权威载体,是我国唯一的国家级智能网联汽车专业盛会。据悉,按照疫...[详细]
触觉不可缺少,但是重现触觉却很难。...[详细]
如何评估自动驾驶汽车感知系统的准确性和反应时间?有一种新的度量法出现了。...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道,以色列本-古里安大学(Ben Gurion University)的研究人员发现,至少有两款ADAS容易对瞬间闪现的图像做出反应。(图片来源:https://techxplore.com)去年,该团队称,他们发现投射在道路或附近物体(如树木)上的“幻影”图像可能会使配备ADAS的特斯拉汽车产生混淆。如果将行人的图像投射到迎面驶来的特斯拉汽车的前方,会导致系统启动刹车,而如果另一辆车在特斯拉汽车后面,这一举动可能会非常危险。在...[详细]
对于自动驾驶汽车而言,数据传输延迟的时间越短越好。...[详细]
OTA升级是近年来车企抢占智能化赛道的重要卖点,但多以SOTA升级为主,即软件在线升级,不涉及底层系统升级,是比较基础的OTA技术。真正的整车智能化升级-FOTA技术才是未来发展的趋势,它可以为产品的智能化升级带来更多可能。国内真正可以实现FOTA技术的整车企业最初以新势力企业为主,三季度以来,传统整车企业开始推出FOTA技术及产品,既包括自主品牌企业,同时包括部分合资品牌,刺激国内汽车智能化技术革新。长城、吉利带头,...[详细]
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