IHS Markit下调了对全球汽车销量的预测，该机构预计，今年全球新车销量将同比下降22%，至7030万辆。...[详细]
市场概述：明锐的销量跌到三位数，我还是非常吃惊，也有些许难受，从月销稳定在万辆到跌到区区几百辆，虽然明锐耗费整整13年，但是在我们这些从事汽车报道时间稍长的媒体人看来，除了感慨，也要反思：为什么产品、品牌、底蕴和市场都足够的明锐，至于这样吗？平心而论，虽然斯柯达品牌不及大众耀眼，但是100多年的底蕴和斯柯达/大众拼尽全力打造的产品力，还有波西米亚的文艺范加持，明锐和斯柯达跌到这份上，实在是不应该，所以，...[详细]
3月份，德国电动车市场份额再创新高。...[详细]
德国机动车管理局（KBA）称，3月德国的乘用车销量为215,119辆，同比下跌37.7%。尽管，这一跌幅也较大，但和意大利、法国、西班牙远远超过50%的跌幅相比，却有显得有些难能可贵。而这一切得益于德国实施全国封锁的时间比上述三国晚。3月22日，当意大利、西班牙和法国早已处于封锁期数天后，德国才开启封锁状态。因此，3月的德国车市才能收获略好于其他主要市场的跌幅。但即便如此，德国汽车工业协会VDA表示，这是自30年前德国统一以...[详细]
3月，A级车累计销售28.36万辆，环比增长近4倍，各车型实现全面复苏。其中，前十车型环比均大幅增长，朗逸、速腾、卡罗拉、雷凌以及桑塔纳增幅甚至在5倍以上。日系品牌呈现两极分化之势，一方面，轩逸以6.77万辆的成绩取得A级车季度冠军，卡罗拉和雷凌也重回正轨；另一方面，本田思域因产地位于疫情重灾区，产能不足对其终端销售造成较大影响。此外，卡罗拉和雷凌近期被曝陷入“机油门”事件，或将为其后续发展埋下隐忧。经历了2月...[详细]
今年1-2月，国内汽车累计进口量为13.6万辆，同比下降11.3%；进口车累计销售9.9万辆，同比下滑37.5%，延续供需双降局面。国机汽车方面表示，“叠加春节因素、汽车市场整体下行及新冠疫情对宏观经济的整体影响，1-2月进口车市场出现短暂停摆。” 相比之下，平行进口车的形势更为严峻，前两个月累计进口仅6023辆，同比下滑64.5%。王存表示，“‘国六’对于平行进口车是一道闸门，而疫情更是令其雪上加霜。”疫情对进口车市场的不利...[详细]
疫情之后，车市或将迎来一波购买力的逐步释放，首购需求之外，此前被压抑的换购需求亦是不容小觑。而大小适中、适合一般家庭（人口不多的家庭）出行的B级车，无疑为此提供了一项重要选择。那么，本就火热的合资B级车市场，能否进一步催生出几款“爆门”车型呢？ 在去年的车市寒冬之下，合资B级车市场多款头部车型，仍实现了逆势增长，本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞包揽前三。去年憾失冠军之位的迈腾在完成新旧切换后，如今...[详细]
今年欧洲市场新车销量可能损失近300万辆，营收或减少600亿欧元。...[详细]
截止2019年底，中国市场已经连续五年成为保时捷全球最大单一市场。近日，保时捷中国公布了其2019年成绩单。数据显示，2019年，保时捷在华共交付新车86752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量280800辆的31%。这也是中国连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。这种增长态势直到疫情期间踩下了刹车。“受疫情影响，保时捷2月在华销量下滑了60%。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在接受中新汽车记者采访时表示。相比中国整体汽车市场...[详细]
近日，英国豪华汽车制造商捷豹路虎公布了2019/20财年全球销售情况：由于新冠疫情在全球的蔓延，各市场均受到影响。自2019年4月至2020年3月整个财年，捷豹路虎全球累计销售508,659辆汽车，同比下跌12.1%。尽管如此，中国市场自去年年中以来取得了连续六个月的双位数增长，在2020年3月，更是克服了疫情的影响，销售出现了明显的回暖尽管如此，中国市场自去年年中以来取得了连续六个月的双位数增长。2020年3月，更是克服了疫情的影响...[详细]
大众汽车集团（中国）第一季度共交付汽车 613,900 辆，市场份额进一步提升，表现优于市 场整体水平。...[详细]
随着国内疫情得到有效控制，汽车产业生产销售也迎来反转。乘用车市场信息联席会数据显示，3月，国内狭义乘用车销量为1045406辆，环比猛增317.5%，呈现“V”型反弹走势，恢复至同期约6成水平。尤其在后疫情时代刚需、以及五一长假出游需求共同推动下，SUV市场的复苏更为突出。3月，SUV共售出477251辆，环比增长352.6%，同比下滑37.7%。从“SUV车型月度销量前十榜单”可以看出，出自“名门大厂”的领头车型表现更为强势，马太效应凸...[详细]
我们正处在一个大变局时代，过去那些对市场规律的构想，正在逐一实现。2020年开局艰难，疫情笼罩、销量下滑、市场淘汰成为当前行业的主旋律。一季度中国汽车市场情况尘埃落定，在疫情影响不断减退中，3月份车市从2月市场闪断中逐步恢复了过来，狭义乘用车批发销量达到100万辆，同比降幅收窄至48%，相对2月份市场走向复苏。但是整个一季度受疫情影响，整体批发销量从去年同期的516万辆下跌至282万辆，下滑45.3%。因为延缓复工，终端...[详细]
图片来自“亿欧网” 作者丨朴正浩编辑丨张宇喆4月16日，福特公布了一季度的在华销售数据。数据显示，该公司一季度在华销量为8.88万辆，较去年同期下降34.9%。相较于中国车市一季度42.4%的跌幅来讲，福特的数据足以让人满意。福特方面表示，销量下跌的主要原因是因为今年2月新冠疫情对整体的车市的影响，包括生产受限、供应链受阻以及市场需求被抑制。福特一季度在华销量表现的提升主要是得益于其生产与销售端的快速复工。截至3...[详细]
随着国内疫情的有效控制，疫情期间被压抑的消费需求逐渐释放，所谓的“报复性消费”正在部分行业上演，尤其是餐饮业。饿了么4月10日发布的数据显示，当前有超过8万家火锅店订单数量超过了疫情前，6万余家奶茶店销量恢复到疫情前，甚至有所增长。这一数据想必让汽车圈人士为之一振，也在暗暗期待汽车业报复性消费的到来。然而，报复性消费似乎并没有降临到疫情之下遭遇重压的车市，且接下来可能也不会出现。报复性消费难现乘联会近...[详细]
根据盖世汽车研究院整理的数据，2020年3月乘用车市场销量100.1万辆，同比下跌48%，1-3月累计销量283.2万辆同比下跌45%。轿车市场销量3月份同比减49.1%至47.6万辆，1-3月累计销量131.7万辆同比下跌47.8%。美系跌幅高达67% 韩系跌幅相对较小3月韩系轿车跌幅相对较小，同比下跌38%，其中东风悦达起亚同比下跌13%，起亚较小的跌幅主要得益于焕驰销量同比增长2,880辆。美系跌幅高达67%，其中雪佛兰和凯迪拉克同比跌幅都超80%，去年同期...[详细]
根据盖世汽车研究院整理的数据，2020年3月乘用车市场销量100.1万辆，同比下跌48%，2020年1-3月累计销量283.2万辆，同比下跌45%。SUV市场销量3月份同比下跌43.1%至48万辆，2020年1-3月累计销量137.8万辆，同比下跌39.3%。自主和德系SUV跌幅小于整体SUV市场跌幅3月随着各地逐步复工，消费需求有所回暖，市场跌幅收窄，从各派系看，自主和德系表现好于整体市场。自主中的红旗品牌随着SUV车型的逐步上市，销量开始提升；长安汽车跌幅相...[详细]
东风日产重整旗鼓，销量实现复苏。4月14日，财经网汽车从东风日产官方获悉，东风日产迅速调整应对疫情冲击，在有序推进专营店、工厂复工复产的基础上，始终坚持以客户为中心，不断拓宽营销渠道，为消费者带来线上服务新体验，从而实现逐渐复苏。据官方数据显示，东风日产3月收获终端销量52301辆，同期比57.1%，一季度累计终端销量156495辆，同期比62.4%。其中，轩逸组合3月终端销量25181辆，一季度累计终端销量70768辆，同期比66.9...[详细]
乘联会销量数据显示，3月广义乘用车月销量达102.2万辆，同比下滑48.3%。根据乘联会的披露数据以及厂家自行公布的产销快报来看，几乎没有一家车企能够在3月实现同比正增长。具体到批发销量排名前十的车企，跌幅较大的车企，销量甚至下滑了60%以上。疫情扩散给车企带来的打击正在逐步扩大。一汽大众虽然同比下跌了31%，但凭借在国内较高的影响力依然拿下了车企销量冠军，也是3月唯一一家批发销量破10万的车企。一汽大众销售有限责任...[详细]
3月丹麦一共销售了1758辆新能源汽车，占汽车总销量的12%。...[详细]
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