新平台将基于微软Azure，并结合博世的软件模块，可以用来实现软件开发，并且将其下载到控制单元和车载电脑中...[详细]
盖世汽车讯 当地时间2月18日，汽车零部件供应商佛吉亚宣布已与佩尔哲集团（Adler Pelzer Group）签订谅解备忘录，将旗下隔音和软内饰业务（Acoustics and Soft Trim，或AST）出售给后者。AST业务属于佛吉亚内饰集团，2019年销售额为3.85亿欧元，拥有8个工厂、1个研发中心以及1,820名员工（都在欧洲）。图片来源：佛吉亚佛吉亚在声明中指出，该项目为AST的未来发展提供了最好的机会，并将创造一个隔音和软内饰的全球领导者。佛吉亚...[详细]
四家子公司均已承认存在生产端的造假行为，包括篡改数据和捏造不符合事实的检查数据，而这些行为早在2001年1月提交的报告里就已经存在。继高田气囊安全门、电装燃油泵熄火门之后，又一家日本零部件公司于近日深陷数据造假旋涡。综合外网消息，曙光制动器工业株式会社（以下简称：曙光）于16日发布文件，称该公司发现在国内工厂制造的刹车及相关零部件中，存在篡改检查数据的行文，目前已有约11.4万件产品和这一不正当行为相关。有...[详细]
2021年全球汽车产量预计将比2020年增长16%，达到8690万台。...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，因暴风雪造成美国得克萨斯州电力供应困难，三星电子位于该州奥斯汀的半导体工厂被迫暂时停工。据悉，该市的电力公司于2月16日下午要求三星停工，而具体复工时间尚不得而知。三星在奥斯汀的工厂拥有英特尔等美国客户，且该公司正在考虑投资17亿美元扩建工厂，以应对美国客户不断增长的需求。同时，三星的竞争对手台积电正在美国亚利桑那州投资120亿美元兴建芯片制造厂。图片来源：三星电子三星在一份声明中...[详细]
据Strategy Analytics此前报告，2019年汽车半导体厂商市场份额排名前五的企业分别是恩智浦（NXP）、英飞凌、瑞萨、德州仪器（TI）和意法半导体（ST），对应的市场份额分别为11.3%、11.2%、8.7%、8.1%和7.6%。但在2020年，由于英飞凌成功收购赛普拉斯，后者2019年的市场份额为2.2%，导致英飞凌一跃成为全球车用半导体领域的NO.1——两家公司合并后，英飞凌在全球汽车半导体市场中的份额达到了13.4%。如今，这一市场格局有望再度被改...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，由于日本东北部地震造成零部件供应中断，丰田汽车在日本的9家工厂本周将停产几天。但是，丰田并没有透露哪些部件以及哪些供应商受到了地震的影响。（图片来源：丰田汽车）丰田也拒绝透露将因此次停产损失多少产量。部分工厂最早从2月17日开始暂停生产，停产时间将一直持续到2月20日，而至于何时恢复生产，丰田仍在考虑中。此外，丰田还表示，此次供应链问题预计不会影响日本以外工厂的生产工作。丰田在日本...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，大众集团表示，其曾明确告知供应商，新冠疫情对生产的冲击有限，是供应商的计划不周加剧了全球汽车行业芯片短缺的情况。ID.4（图片来源：大众）早于其它车企，大众去年12月就芯片供应紧张发出警告。因半导体行业难以跟上汽车业复苏的步伐，芯片供应紧张对全球多家汽车制造商造成严重影响，迫使它们减产或停产。一名不愿透露姓名的大众高管告诉媒体，去年4月，虽然全球大部分汽车生产工作因新冠疫情暂停，但...[详细]
身处芯片全球断供的特殊时期，瑞萨的业务构成又有新的变化，肩负的生产任务也比之前更为艰巨。日本半导体巨头瑞萨电子（Renesas）15日对外宣布，该公司位于茨城县的那珂工厂将于16日恢复生产。13日在福岛近海发生地震后，那珂工厂的生产一度受停电影响，为了安全起见暂停了生产，并引发了业界对车载半导体芯片供给短缺的进一步担忧。据悉，在确认生产基地装置和产品的安全状况后，那珂工厂将恢复正常生产，而产品库存也将从15日开...[详细]
昨日，工业和信息化部官方网站发布消息称，工信部装备工业一司、电子信息司与主要汽车芯片供应企业代表进行了座谈交流。装备工业一司、电子信息司建议，汽车芯片供应企业高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率，与上下游企业加强协同，努力缓解汽车芯片供应紧张问题，为中国汽车产业平稳健康发展提供有力支撑。汽车芯片供应企业代表表示，已针对当前市场情况，积极采取设立专项工作组、加强与整车零部件企业沟通交...[详细]
联华电子预计，因供应短缺或将持续数个季度，今年总体芯片价格将上涨4%至6%。...[详细]
自去年12月以来，汽车行业缺芯问题并没有缓解，反而有愈演愈烈之势。在过去的两周内，因缺芯宣布停产的车企名单又有新成员，且有车企称未来仍有可能再次停产。从地区上来看，欧洲仍然是汽车行业缺芯的“重灾区”，因此德国汽车制造商正考虑增加半导体库存，以防止芯片短缺情况再次发生。在过去的两周里，通用、雷诺、Stellantis和马自达纷纷加入停产队伍，而因芯片短缺停产的工厂总数已有30多家。此次统计的停产时间主要是在2月，...[详细]
这是安道拓自去年3月美国爆发疫情以来首次实现季度盈利。...[详细]
能否适应新一轮颠覆性的剧变，既考验一家公司的格局，亦关乎决策者的远见。托马斯·弗利德曼（Thomas Friedman）曾在旧作《世界是平的》里提到，世纪初的技术平台每隔5-7年就发生一次颠覆性改变，但很多个体或组织，却需要10-15年才能适应这样的变化。转眼间十年已经过去，对于技术驱动行业转型的汽车领域来说，在抢滩新四化蓝海的关键时期，技术平台的迭代周期早已大幅缩短。能否适应新一轮颠覆性的剧变，既考验一家公司的格局，...[详细]
这是一个世间万物快速更迭的时代，也是汽车产业巨变的时代，即使如今的汽车产业已然足够拥挤，但科技创新的大门永远不会关闭，依然欢迎“创新者”和“颠覆者”。...[详细]
新的生产线预计将于2023年投产，将新增500个就业岗位。...[详细]
如果说不以结婚为前提的恋爱是耍流氓，那么不谈动力电池回收的电动汽车一样是渣男，从根本上讲，发展电动车环不环保，取决于报废的动力电池最终能否得到有效的回收和利用。这也是纯电动汽车一直被诟病的地方，相比燃油车，电动车在使用环节是零排放的，但在电动车电池的上游制造和下游报废环节，却无法和燃油车相提并论。一台纯电动汽车，保守预估5-7年时间电池衰减到80%以下就将进入报废环节，而这些报废下来的动力电池即无法放任...[详细]
IHS Markit分析师称，芯片短缺危机可能导致第一季度全球汽车产量损失67.2万辆。...[详细]
在合资品牌公布的几款新车中可以看到，从豪华品牌到大众化品牌，均选择在视觉硬件方面向数字化与大型化发展，10英寸以上仪表屏成趋势。其中，奔驰宝马采用的是常见的12.3英寸屏。中控屏主要在12-15英寸区间。而屏幕的数字化及大型化所带来的直接影响是促使企业升级语音交互功能、导入手势控制等新交互方式，人机交互向多维化进一步演进。例如，奔驰S级物理按键比现款车型减少27个，相应的，奔驰加入了手势控制并升级语音功能，推出...[详细]
赛灵思CEO认为，2021年整个半导体行业的增长可能将超过2020年。...[详细]
联系邮箱：info@gasgoo.com
求职应聘：021-39197800-8035
简历投递：zhaopin@gasgoo.com
客服微信：gasgoo12 (豆豆)
新闻热线：021-39586122
商务合作：021-39586681
市场合作：021-39197800-8032
研究院项目咨询：021-39197921
—— 全球视野·中国声音 ——
