东风长安重组，极氪领克合并，中国汽车品牌过度“泛滥”！

2月17日上午，兵装集团突发大调整。瞬息万变的车圈，目前的情况是：合资品牌一口价是为了活着，新能源0息是为了获得更多销量，比亚迪开启全民智驾是为了加速扩张，而车企之间的重组与合并，似乎是在这竞争愈发白热化的车市中坦白——中国汽车品牌过度“泛滥”！

2024年初高合爆雷，2024年末极越崩盘，再往前追溯，包括赛麟、威马、爱驰、奇点等等的汽车品牌，即便曾有过辉煌，最终逃不过苍凉收场。

有人说新兴的品牌没有底蕴、缺乏沉淀，是时代催生的产物，但诸如本田、日产此类的大厂也商讨合并事宜，中国这边，东风、长安更是重组进行中，而极氪、领克已然完成了重新牵手。

事实上，不仅仅是中国车市，全球整个汽车格局，都在悄然出现变化。去年年底，大众汽车与工会领袖达成协议，计划在未来五年内削减产能并裁员3.5万人；今年2月13日，保时捷表示，计划通过提前退休和补偿性裁员等自愿措施，减少工厂员工数量，且计划目标到2029年将工厂员工减少15%。

今年1月宣布开启合并谈判的本田、日产，2月忽然宣布谈判破裂；上汽通用的四大生产基地之一的北盛工厂，则被传“即将关闭”。一口价的终端政策，只能暂时抑制颓势、稳住市场份额，但利润被严重压垮，电动化、智能化的大浪潮，让重组、合并、淘汰，都在逐渐成为常态。

过去的几年时间内，“出逃”的中国汽车品牌不在少数，但除了合资品牌，自主品牌中多是新兴品牌，没有立稳脚跟，缺乏足够的竞争力，被淘汰实属正常。然而即便如此，客观来说——中国汽车品牌，依旧过度“泛滥”。

2月17日上午，兵装集团官方网站忽然显示，周治平代替张金玉出任集团公司董事、总经理、党组副书记。在这之前，周治平为东风汽车公司董事、总经理、党委副书记。

据悉，这次距离周治平的上次调整不到11个月；另外，在2024年3月，周治平从一汽集团被调至东风汽车公司，此次，再从东风汽车公司被调至兵装集团，如此一来，他成为首位在一汽集团、东风汽车公司、兵装集团均担任过要职的高层。

央企的重组、人事变动调整，和央企旗下的汽车品牌发展状况，无不紧密相连。具体来看，一汽集团目前主要围绕红旗、奔腾两大品牌；长安汽车一直发展势头迅猛，深蓝、启源、阿维塔皆前景可期；唯独东风汽车旗下的东风乘用车，差强人意。

据悉，东风乘用车旗下拥有三大品牌，包括东风风神、东风奕派、东风纳米。2024年东风乘用车虽实现了82.4%的销量增长，但三大品牌离设定目标仍有一段距离；今年1月份，东风乘用车销量下滑60.6%，这个10年前就集集团各方资源图发展的子公司，10年后依然没能步入主流，难免受到外界质疑。

实际上，车企间的重组，不仅是人员上的调整与变动，包括汽车品牌的经营策略，也会随之进行大变革。参考吉利的极氪和领克，因存在一定的竞争关系，以及可实现资源互用的可能，故而“分久必合”，有利于两大品牌的健康发展；另外，某些汽车品牌已来到了“不必要存在”的阶段，是否需要及时剔除，释放资源，值得商榷。

不完全统计，不包括合资，中国汽车品牌目前仍拥有超50个，尤其是一些大厂里面，如东风、长安、吉利、奇瑞等，皆拥有多个品牌，而也就是这些大厂中，某些品牌已然不存在市场竞争力，处于被淘汰的边缘，只是背靠大厂，还可苟延残喘。

重组、合并，对于中国汽车品牌是一件好事，过度“泛滥”的背景下，该优化一下了。