凯迪拉克全新CT5预售：刷圈第一逃不过一口价，现款已跌破20万

“广告里谁都可以说赶超保时捷，上赛道就不一定了”这话喊出没多久，保时捷拆下了自己挂在上海国际赛车场的广告牌；小米SU7 Ultra以2分9秒944创纪录的圈速，成为上赛最速的量产车。

有了前因才有后果，而200公里之外的浙江国际赛车场，一台来自美系豪华品牌的车型，以1分49秒681的成绩刷新浙赛圈速纪录；随后，凯迪拉克给全新CT5挂上了属于自己的广告牌——35万内最速四门量产油车。

2月18日，全新CT5开启预售。在官方号上，凯迪拉克不忘进行一波宣传，并给全新CT5冠以定语“35万内最速四门量产油车”。

不过，定语组合的成分过多，包括35万内、四门、量产、油车，全部加起来，让这台全新CT5超越了众多明星车型。但在整个浙赛圈速排名中，只能位列第96。

实际上，全新CT5能够获得如此成绩，已是不一般，而对于这款CT5的改款车型，官方这次只推出了两个版本供选择，并分别命名为“城市运动版”、“赛道性能版”。看来，凯迪拉克要换种思维卖车。

即使开启预售却没有公布预售价，参考配置，全新CT5的命名方式和以往不同，可猜测，城市运动版和现款的豪华型Pro版相近，而赛道性能版估计和现款的铂金型相近。也就是说，全新CT5两个版本的官方指导价可能是30万元和34万元左右。

疑似有不少潜在消费者前往4S店了解，被销售告知全新CT5终端价为22万元起，参考目前豪华型Pro的终端价也是22万元左右，所以网友们所言，可能性非常大。

当然，已经深深陷入“一口价”狂欢的上汽通用，正式公布全新CT5的售价时，不大可能采用终端价的说辞，“一口价”仍旧是很好的话术。总之，或只有更低，没有更高，在定语的范围内刷圈第一亦逃不过“一口价”。

开启预售，却没有公布预售价，对此网友们颇为不满。有人认为，开启预售只是先观察一下市场的热度，究竟有多少意向消费者，最后再确定“一口价”如何制定。

这样的做法，实际上在整个上汽集团里面，都已经不太稀奇，而为何这么做，理由也很简单——在保证销量的前提下，尽可能地保住利润。

数据显示，在过去的几个月里，现款CT5的月销基本都在5000辆以上，是为凯迪拉克最畅销的车型；XT5月销3000辆以上，是凯迪拉克里面卖得最好的SUV；其它车型，数据都不太好看，多是月销千辆以下。

据了解，2024年凯迪拉克全年累计销量只有11.38万辆，同比下滑37.8%。2021年，凯迪拉克曾斩获全年23.3万辆的销量，高光时刻不再，显然是受到了新能源大浪潮的冲击。

冲击之下，据悉现款CT5终端已跌破20万元，和官方指导相差接近10万元，曾经大赚特赚的豪华车，逐渐被榨干了。

美系肌肉车，凯迪拉克在过去展示得淋漓尽致，深受大家的喜爱。全新CT5换了种营销方式，改个后缀，以体现性能之强大，即便还会有不少油车爱好者前来观望，但在另一边，德系对手们亦是虎视眈眈。

以IQ锐歌、IQ傲歌为首的新能源车型已然失守，凯迪拉克也得靠“一口价”撑着了。