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12月车企销量前十榜单出炉!上汽通用五菱挤进前三,北京现代入围

盖世汽车 冯凉爽 2020-01-10 16:31:41
核心提示:2019年全年,狭义乘用车批发销量为2110.3万辆,同比下跌9.3%。

日前,乘联会公布了2019年12月份全国乘用车市场的销量情况。

数据显示,12月份,狭义乘用车批发销量为216万辆,环比提升6.3%,同比下跌1%。而2019年全年,狭义乘用车批发销量为2110.3万辆,同比下跌9.3%。这一跌幅与盖世汽车研究院此前预测的全年下跌9%-10%之间,保持一致。

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随着12月销量的出炉,乘用车企业销量排名前十的车企也浮出水面。与11月狭义乘用车厂商批发销量排名相比,12月的变化如下:上汽大众单月销量突破23万台,超越一汽-大众夺得单月销量冠军;上汽通用五菱升至第三,这在2019年全年都非常罕见;北京现代时隔三个月后,再度进入销量排名前十,而上汽通用销量排名再次下降。

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上汽大众年终发力,12月销量夺冠

2019年,几乎一整年都延续下跌态势的上汽大众,在年末发力了。12月,上汽大众以23.4万台的单月销量,力超一直以来受其压制的一汽-大众,进而夺得冠军宝座。

据上汽集团公布的销量数据显示,2019年,上汽大众累计销量为200.18万辆,同比下跌3.07%。虽然整体趋势依旧是下跌,但跌幅相比之前有所收窄,且依然进入了200万辆区间。这样的成绩,在车市寒冬持续的2019年,已属不易。

事实上,今年以来,南北大众的较量持续胶着。由于国内车市由增量市场向存量市场转变,终端市场呈现出地域性分化趋势,而经济水平相对较高的东部和南部,因消费者率先进入换购和增购阶段,所以市场体量和增长空间高于中西部和北区地区。然而,上汽大众虽然身处华东地区,但由于旗下缺乏高端豪华车型,所以整体表现依旧不如一汽-大众。

2019年,一汽-大众向上依靠奥迪,在高端豪华车领域平稳前行。虽然在高端豪华车市场,面对奔驰和宝马的强力竞争,奥迪已无招架之力,但凭借其在中国市场多年的品牌影响力和口碑积累,再加上2019年推出的如全新奥迪Q8、奥迪e-tron等颇具竞争力的车型,还是实现了62万台的累计销量。

向下,一汽-大众依靠低端车型捷达,强力向华南市场开进。上市不足4个月,捷达品牌实现销量4.3万台,成为一汽-大众在大众品牌之外的有力补充。

所以,与上汽大众相比,一汽-大众胜在品牌布局较为完善,细分市场覆盖更全面上。2020年,上汽奥迪旗下首款车型将投产,再加上更具竞争力的Viloran加入,上汽大众或将迎来新的发展篇章。

年末低端车型增长放量,上汽通用五菱挤进前三

12月,上汽通用五菱以13.78万台的销量进入乘用车销量排行榜的第三位,让人惊愕的同时,也在情理之中。

业内分析认为,2019年春节的提前,使得12月份迎来了低端车型的大爆发。这给了被压制了一年的上汽通用五菱一个喘气的机会。

2019年车市的整体下滑,与低端车型的萎缩密切相关。但最后一个月,由于春节临近,三四线以及城乡市场的消费需求得以释放,低端车型销量开始回升。

纵观上汽通用五菱的发展历程可以看出,在汽车市场呈爆发式增长的时代,上汽通用五菱凭借性价比更高的低端车市迅速实现增长放量,除了神车五菱宏光外,宝骏的“神车”地位不断凸显。进入2019年,随着车市的急转直下,上汽通用五菱也迎来了转型的阵痛。

2019年4月,新宝骏品牌横空出世,通过更年轻时尚的设计和智能网联标签,旨在与宝骏形成差异化。如今,上市不满一年的新宝骏,旗下已经拥有4款车型,但从销量上看,售价更高的新宝骏很难在体量上与之前的宝骏品牌产品相匹敌。这也反映出,在竞争趋向白热化的当下,车企打造爆款车型的难度也随之加大。

如今,宝骏品牌原有市场出现萎缩,新宝骏品牌尚无法弥补丢失的空缺,所以,2019年全年,上汽通用五菱累计销量仅为166万台,与2018年的206万台相比,下滑幅度达19.42%。业内认为,2019年,或成为上汽通用五菱以及绝大部分车企的转折点。未来几年,上汽通用五菱想要再次冲进200万台销量规模,难度较大。

北京现代入围前十,上汽通用退至第六

北京现代12月份以10.8万台的销量挤进前十,这是其自今年8月份入围后,时隔三个月,再次出现在销量排名前十的榜单上。

其实,北京现代的年末发力,同样与春节前购车旺季的到来有关。自2017年以北京现代为首的韩系车在国内市场遭遇重创后,其直到现在尚未恢复元气。2019年,北京现代虽然精简了车型,并在新能源领域有所发力,但随着市场的下行,新车型贡献的销量极其有限。当前,北京现代旗下平均单月销量过万的仅有领动和菲斯塔。

而在上汽集团旗下,除了上汽通用五菱2019年下滑较为明显外,上汽通用同样面临严峻挑战。

12月,上汽通用单月销量为12.4万辆,位居乘用车销量排名第六,与11月的排名相比,又倒退了一位。

盖世汽车研究院分析认为,2019年上汽通用正处于产品策略调整期,在向电气化方向推进的同时,上汽通用也在忙于厘清别克和雪佛兰之间的品牌区隔,这种调整期的阵痛加上行业大环境持续低迷,以及中美之间不间断的贸易摩擦,都是致使上汽通用销量出现下滑的核心因素。

2020年车市有望回归正增长

2019年,狭义乘用车批发销量以9.3%的同比跌幅而收官。而乘联会预测,2020年的车市将从2019年的谷底走出来,并有望出现1%的正增长。

乘联会分析指出,国内车市自2002年进入高速增长期后,历经18年的快速增长,已经积累了大量保有量。2020年,随着国家脱贫攻坚的深入推进,以及全面建成小康社会目标的达成,居民收入将得以提升,人民对美好生活的向往成为新的奋斗目标。所以,汽车市场的消费结构也将迎来新变化,增换购需求会持续增加。

而这些是车市回归正增长的基石。

然而,业内对2020年的车市走向普遍持悲观态度。而盖世汽车研究院认为,至少在2020年上半年,车市很难回归正增长。


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