全球竞争汇聚中国 同步研发势在必行

盖世汽车网：我理解就是说德尔福作为一级供应商目前的主要竞争对手还是跨国公司？

蒋健：对。中国就是全球市场的一个缩影。甚至于更完善。因为在中国你不仅能看到欧美的大的供应商，也包括日本的韩国的一些供应商。中国的竞争可能还更激烈。

采购：今年目标10亿美元
盖世汽车网：德尔福的供应商目前主要是中国的本土企业呢还是国外的？

蒋健：都有，有中国本土的，事实上这一块是我们努力要加大的。还有国际的供应商，甚至我们也进口一部分的产品。这是一个组合。但是从我们德尔福的目标来说，是要尽快地培育本土的零部件供应商。扩大他们对德尔福中国的业务。

盖世汽车网：增长态势很快？

蒋健：是的。因为我们在2000年的初期就成立了全球采购办公室，采购人员包括供应商的开发人员，他们的工作就是发现潜在供应商，培育潜在供应商，然后使他们进入我们的体系。可能先从德尔福中国的配套开始。下一步如果他们证明他们是有实力的，然后就有可能进入到德尔福的全球的供应链中。这样在中国的企业它不仅可以供德尔福中国，也可以供德尔福美国，德尔福欧洲。

盖世汽车网：现在这样的企业多吗？

蒋健：有。

盖世汽车网：比重是不是很低？

蒋健：因为我们做得比较扎实。因为你知道整个汽车行业，是一个规模经济的行业。它的运转如果由于供应商的质量问题而造成了整车厂的断线，它的罚款是很巨大的，是以每分钟记的。如果产生了由于质量问题而造成的召回，这个损失也是很巨大的。我们有一个目标，然后非常扎实地推进。因为我们不想冒很大的风险。

盖世汽车网：目前德尔福在中国每年的采购量大概是多大？

蒋健：我没有最新的数据。我们在2004年的大概在4到5亿美元。这是两三年以前的一个数据了。最近几年的发展也是很大的。这个数字肯定是有了一定的提高。德尔福全球每年的采购量大概在130到140亿美元。巨大的采购量。

盖世汽车网：130到140亿美元的采购量只有4到5亿美元的采购量在2004年。

蒋健：对，不完全的数据。

盖世汽车网：就是说占全球的比例很小但是增长很快？

蒋健：是的。我们有一个目标就是07年达到10亿美元。前提是我是稳步推进的。

盖世汽车网：前几天通用全球采购负责人表示他们要推迟在中国的百亿美元的采购计划，德尔福中国从2000年开始在中国进行采购，你觉得在中国采购面临的主要问题是什么?

蒋健：汽车零部件行业要求是非常高的。我们讲就是几个PPM，就是每百万件你的次品率是个为数的。事实上国际上很多零部件企业包括德尔福我们的PPM已经是1到2个，甚至是0，因此对我们的供应商来说你的质量要非常好。同时对你的价格要求也要非常有竞争力。最重要的是你的质量要连续的平稳的表现。稳定性要好。所以说你的管理要非常好。比如说物流。

盖世汽车网：物流是一个很大的挑战？

蒋健：你的东西的运送必须在shipping window之内。比如我给你一个小时，你的东西必须在这个小时内送到，不要早，早的话我要增加我的库存，也不能晚，晚了就来不及做了。这个还是在国内的供货是这样的。你如果直接向国外供货，责任就更重大了。你的工程技术能力，沟通能力。你是否有相当的工程技术能力，另外你的工程技术人员能不能直接和海外沟通？如果人家有一个简单的问题打电话你能不能懂能不能解释清楚？这一系列的问题本土的供应商需要慢慢的来提高的。现在很多德尔福中国的供应商也是德尔福的二级的三级的供应商跑到中国来建立合资企业。这些公司在国外就是供德尔福的，在中国建立了各自企业，他们的一套管理制度等等就把这些公司也提上来了。他们也做一些出口，也为德尔福中国作，然后我们把他们介绍出去。这类公司相对占的比例还比较多。纯粹的本土的企业还可能需要一段时间。但是我们是非常看好，因为它有价格优势非常明显。问题是怎么提高内部系统，保证你的质量没有问题，沟通没有问题，系统没有问题。

盖世汽车网：刚才你提到在中国采购的一个优势是价格优势，德尔福中国在中国采购可能还好点，德尔福全球在中国采购的话，人民币升值的影响你们是怎么面对的？