全球竞争汇聚中国 同步研发势在必行

盖世汽车网：我理解就是说德尔福作为一级供应商目前的主要竞争对手还是跨国公司？

蒋健：对。中国就是全球市场的一个缩影。甚至于更完善。因为在中国你不仅能看到欧美的大的供应商，也包括日本的韩国的一些供应商。中国的竞争可能还更激烈。

采购：今年目标10亿美元
盖世汽车网：德尔福的供应商目前主要是中国的本土企业呢还是国外的？

蒋健：都有，有中国本土的，事实上这一块是我们努力要加大的。还有国际的供应商，甚至我们也进口一部分的产品。这是一个组合。但是从我们德尔福的目标来说，是要尽快地培育本土的零部件供应商。扩大他们对德尔福中国的业务。

盖世汽车网：增长态势很快？

蒋健：是的。因为我们在2000年的初期就成立了全球采购办公室，采购人员包括供应商的开发人员，他们的工作就是发现潜在供应商，培育潜在供应商，然后使他们进入我们的体系。可能先从德尔福中国的配套开始。下一步如果他们证明他们是有实力的，然后就有可能进入到德尔福的全球的供应链中。这样在中国的企业它不仅可以供德尔福中国，也可以供德尔福美国，德尔福欧洲。

盖世汽车网：现在这样的企业多吗？

蒋健：有。

盖世汽车网：比重是不是很低？

蒋健：因为我们做得比较扎实。因为你知道整个汽车行业，是一个规模经济的行业。它的运转如果由于供应商的质量问题而造成了整车厂的断线，它的罚款是很巨大的，是以每分钟记的。如果产生了由于质量问题而造成的召回，这个损失也是很巨大的。我们有一个目标，然后非常扎实地推进。因为我们不想冒很大的风险。

盖世汽车网：目前德尔福在中国每年的采购量大概是多大？

蒋健：我没有最新的数据。我们在2004年的大概在4到5亿美元。这是两三年以前的一个数据了。最近几年的发展也是很大的。这个数字肯定是有了一定的提高。德尔福全球每年的采购量大概在130到140亿美元。巨大的采购量。

盖世汽车网：130到140亿美元的采购量只有4到5亿美元的采购量在2004年。

蒋健：对，不完全的数据。

盖世汽车网：就是说占全球的比例很小但是增长很快？

蒋健：是的。我们有一个目标就是07年达到10亿美元。前提是我是稳步推进的。

盖世汽车网：前几天通用全球采购负责人表示他们要推迟在中国的百亿美元的采购计划，德尔福中国从2000年开始在中国进行采购，你觉得在中国采购面临的主要问题是什么?

蒋健：汽车零部件行业要求是非常高的。我们讲就是几个PPM，就是每百万件你的次品率是个为数的。事实上国际上很多零部件企业包括德尔福我们的PPM已经是1到2个，甚至是0，因此对我们的供应商来说你的质量要非常好。同时对你的价格要求也要非常有竞争力。最重要的是你的质量要连续的平稳的表现。稳定性要好。所以说你的管理要非常好。比如说物流。

盖世汽车网：物流是一个很大的挑战？

蒋健：你的东西的运送必须在shipping window之内。比如我给你一个小时，你的东西必须在这个小时内送到，不要早，早的话我要增加我的库存，也不能晚，晚了就来不及做了。这个还是在国内的供货是这样的。你如果直接向国外供货，责任就更重大了。你的工程技术能力，沟通能力。你是否有相当的工程技术能力，另外你的工程技术人员能不能直接和海外沟通？如果人家有一个简单的问题打电话你能不能懂能不能解释清楚？这一系列的问题本土的供应商需要慢慢的来提高的。现在很多德尔福中国的供应商也是德尔福的二级的三级的供应商跑到中国来建立合资企业。这些公司在国外就是供德尔福的，在中国建立了各自企业，他们的一套管理制度等等就把这些公司也提上来了。他们也做一些出口，也为德尔福中国作，然后我们把他们介绍出去。这类公司相对占的比例还比较多。纯粹的本土的企业还可能需要一段时间。但是我们是非常看好，因为它有价格优势非常明显。问题是怎么提高内部系统，保证你的质量没有问题，沟通没有问题，系统没有问题。

盖世汽车网：刚才你提到在中国采购的一个优势是价格优势，德尔福中国在中国采购可能还好点，德尔福全球在中国采购的话，人民币升值的影响你们是怎么面对的？

蒋健：人民币升值的这个趋势大家也都看到了。德尔福在中国的目的并不是说想把中国变成一个出口基地，来供全世界。因为这也是不现实的。零部件行业有自己的特点，比如说有的零部件可以在全球低成本国家生产，全球供货。但是大部分的产品由于体积，运输，物流等等的问题以及工程变动的影响是不能够这么做的。德尔福在中国的主要策略还是帮助中国的汽车工业成长，把支持全球包括本土的汽车企业在中国的增长作为我们的目标。这是我们从九十年代初期进入中国就定下来的目标。就是说出口很重要，我们在中国的这些企业都做一定量的出口，但是我们把出口作为一个提升这些企业运营水平，达到国际竞争力这样的一个手段。如果你能直接出口给海外的整车企业说明你是在海外有竞争力的。我们在中国的企业都做一定量的出口，但是出口不是最主要的。主要的是抓住中国市场不断成长的这么一个机遇。人民币的升值当然会有一定的影响，但是对于德尔福，包括我们培养我们的供应商，第一步，是看他怎么支持我在中国的成长。如果条件成熟我们当然希望他们进入海外，比如由于人民币的升值，它的价格优势被削弱了。是否值得我们送到海外去，我们可能会做一个微调。但是我们知道人民币的升值的步伐也不是一蹴而就的，在整个过程当中我们也会调整我们的策略。

研发：人才是挑战
盖世汽车网：德尔福一直在致力于提高供应商的质量和本土的开发能力，06年4月份德尔福中国研发中心也落成了，德尔福的首席执行官也来参加了这个启用仪式，可以看出德尔福对中国研发中心也是非常重视，那么在组建这个研发中心的过程中最大的挑战是什么呢？

蒋健：研发中心的组建是我们05和06年最重要的一件事情。你可以看到跨国公司在03年和04年设立研发中心也是一个趋势，这是因为中国的汽车工业发展到这个程度，如果零部件供应商没有研发能力，没有工程开发能力和产品设计能力的话，就会不适应中国汽车市场高速的发展。06年中国市场上新产品的推出的数量是惊人的，有一百多。就是说每三天就有一款新车或者改装车出来。在这种情况下，你如果还是像以前那样很多工程技术能力不具备，还需要北美欧洲日本来给你做这些事情的话，你根本就不可能满足客户的要求。如果说挑战的话，挑战是多方面的，最主要的是人才。研发的话你必须要有这样一批人，中国汽车和汽车零部件行业是一个非常年轻的行业，尤其在工程研发方面的积累非常少。怎么吸引人才，怎么培训人才？因为不可能有现成的人才，现成的人才就这么多。一个是我们从毕业的大学生或硕士生中招取。这些人来了你必须要有培训。研发中心有一个很重要的内容就是汽车电子的研发，汽车电子研发工程师的数量也是非常少，但是中国电子行业是非常领先的，家电行业等等，所以我们从其他行业引进一些人才，这些人可能对电子行业比较熟，对汽车不懂，有落差，也需要培训。

盖世汽车网：但是过渡的比较快。

蒋健：总的来说培训非常重要。人员，留住人，培训人，然后尽快的使这些人独立的开展工作，这是研发中心面临的最大的挑战。

盖世汽车网：我想人才的问题不仅是德尔福面临的，所有在中国的研发中心都会面临这个问题。德尔福现在的人才是以自己培训为主，并且研发项目是根据人才结构来选择，比如电子。是不是根据中国的人才结构来选择研发重点？

蒋健：德尔福是一个对研发投入巨大的公司，每年的研发费用是20亿左右。在全球有34家研发中心，每个研发中心都有侧重。中国研发中心作为其中之一，它的侧重点一是汽车电子，一个是排放和发动机管理系统的开发，还有一块就是安全。这也符合德尔福对中国汽车发展大的态势的一个判断。我们觉得中国汽车在未来大家关注的焦点就是燃油经济性，环保和安全，这几块的实现都离不开汽车电子。娱乐性，比如你开车的时候你希望有导航啊，娱乐等等。研发中心在汽车电子这块非常强。汽车电子又涵盖了三块：娱乐，发动机管理系统和安全的电子控制，比如安全气囊的起爆啊等等都与电子技术有关。另外整个发动机系统的研发，包括柴油，包括汽油，我们都有能力来做。还有一些安全的一些工作。

盖世汽车网：我想刚才你提到的汽车的趋势：娱乐，环保和安全是整个汽车行业的发展趋势，不仅仅是在中国。

蒋健：是的。

盖世汽车网：电子研发是德尔福中国研发中心的侧重点，那现在中国研发中心作的工作是不是基础性研发呢？

蒋健：我们是这样看待研发工作的，研发和工程工作是有几个不同的层次。第一个就是工程应用，事实上德尔福在中国的几个厂家都有这样的开发能力了，在研发中心也有一部分的工程应用。再高一个层次是新产品的开发和设计，这将是德尔福研发的一个重点。最高一个层次是前瞻性研发，我不看现在的汽车，我看未来10到15年的汽车。这里面会有一些什么技术？燃料电池，混合动力等等。将来中国研发中心在某些领域必须达到这种程度。要能做前瞻性的研发。

盖世汽车网：这是给中国研发中心设的一个目标。可以把中国研发中心看作德尔福全球研发布局的一个开始吗？

蒋健：我个人觉得是发展到一定的阶段的一个必然。我们的优势就是科技的优势和研发的优势，以及产品的系统化的优势。当然在十年前甚至在五年前中国汽车还没有发展到现在的这个规模，在那时候你设立研发中心是没有基础的，因为没有客户的要求也没有市场的要求。但是发展到这个时候你没有这个研发中心，那会影响你在中国的发展。

售后：瞄准高端
盖世汽车网：关于售后市场方面。德尔福在售后服务市场做得非常好，研发也开始了。在你们做售后市场的过程中，你们认为中国的售后市场的规模有多大？

蒋健：德尔福做售后市场的优势是什么呢？那就是它能给客户提供OEM的质量。因为德尔福的这些产品都是为整车配套的，我给你的部件是整车厂的部件和服务，这对客户我想还是有吸引力的。在过去的两年里面德尔福做了一些事情，建立了团队。06年主要的事情是集中在经销商的培养上。在中国的一些区域市场选择一些有实力的有规模的经销商。第二个事情呢，我们在柴油方面，因为德尔福的一些柴油产品要陆续进入市场。一些高端的市场，包括柴油共轨的一些产品。整车厂会在未来陆续有柴油产品要出来，为了配合他们，我们从05年还是在中国建立维修中心，柴油共轨的修理的话，使科技含量非常高的。需要有一定的设施和投入。所以在柴油维修方面我们在过去的两年里也花了不少功夫。目前也基本上建立了这样一个网络。

盖世汽车网：现在中国市场上有很多汽配中小企业在参与，他们的价格很有竞争力，德尔福这样的大公司在和他们竞争的时候怎么体现自己的优势？

蒋健：我们在中国的一个一贯的做法就是要与有实力的经销商合作，这样便于我们对经销商进行管理。还有一个问题就是如何对待假冒伪劣？我们的做法就是决不姑息，从公司来说我们必须采取的策略就是：对这些假冒伪劣者传递一个非常强大的信息，我们是绝不姑息的。

盖世汽车网：谢谢您接受我们的采访！



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