全球竞争汇聚中国 同步研发势在必行

蒋健：人民币升值的这个趋势大家也都看到了。德尔福在中国的目的并不是说想把中国变成一个出口基地，来供全世界。因为这也是不现实的。零部件行业有自己的特点，比如说有的零部件可以在全球低成本国家生产，全球供货。但是大部分的产品由于体积，运输，物流等等的问题以及工程变动的影响是不能够这么做的。德尔福在中国的主要策略还是帮助中国的汽车工业成长，把支持全球包括本土的汽车企业在中国的增长作为我们的目标。这是我们从九十年代初期进入中国就定下来的目标。就是说出口很重要，我们在中国的这些企业都做一定量的出口，但是我们把出口作为一个提升这些企业运营水平，达到国际竞争力这样的一个手段。如果你能直接出口给海外的整车企业说明你是在海外有竞争力的。我们在中国的企业都做一定量的出口，但是出口不是最主要的。主要的是抓住中国市场不断成长的这么一个机遇。人民币的升值当然会有一定的影响，但是对于德尔福，包括我们培养我们的供应商，第一步，是看他怎么支持我在中国的成长。如果条件成熟我们当然希望他们进入海外，比如由于人民币的升值，它的价格优势被削弱了。是否值得我们送到海外去，我们可能会做一个微调。但是我们知道人民币的升值的步伐也不是一蹴而就的，在整个过程当中我们也会调整我们的策略。

研发：人才是挑战
盖世汽车网：德尔福一直在致力于提高供应商的质量和本土的开发能力，06年4月份德尔福中国研发中心也落成了，德尔福的首席执行官也来参加了这个启用仪式，可以看出德尔福对中国研发中心也是非常重视，那么在组建这个研发中心的过程中最大的挑战是什么呢？

蒋健：研发中心的组建是我们05和06年最重要的一件事情。你可以看到跨国公司在03年和04年设立研发中心也是一个趋势，这是因为中国的汽车工业发展到这个程度，如果零部件供应商没有研发能力，没有工程开发能力和产品设计能力的话，就会不适应中国汽车市场高速的发展。06年中国市场上新产品的推出的数量是惊人的，有一百多。就是说每三天就有一款新车或者改装车出来。在这种情况下，你如果还是像以前那样很多工程技术能力不具备，还需要北美欧洲日本来给你做这些事情的话，你根本就不可能满足客户的要求。如果说挑战的话，挑战是多方面的，最主要的是人才。研发的话你必须要有这样一批人，中国汽车和汽车零部件行业是一个非常年轻的行业，尤其在工程研发方面的积累非常少。怎么吸引人才，怎么培训人才？因为不可能有现成的人才，现成的人才就这么多。一个是我们从毕业的大学生或硕士生中招取。这些人来了你必须要有培训。研发中心有一个很重要的内容就是汽车电子的研发，汽车电子研发工程师的数量也是非常少，但是中国电子行业是非常领先的，家电行业等等，所以我们从其他行业引进一些人才，这些人可能对电子行业比较熟，对汽车不懂，有落差，也需要培训。

盖世汽车网：但是过渡的比较快。

蒋健：总的来说培训非常重要。人员，留住人，培训人，然后尽快的使这些人独立的开展工作，这是研发中心面临的最大的挑战。

盖世汽车网：我想人才的问题不仅是德尔福面临的，所有在中国的研发中心都会面临这个问题。德尔福现在的人才是以自己培训为主，并且研发项目是根据人才结构来选择，比如电子。是不是根据中国的人才结构来选择研发重点？

蒋健：德尔福是一个对研发投入巨大的公司，每年的研发费用是20亿左右。在全球有34家研发中心，每个研发中心都有侧重。中国研发中心作为其中之一，它的侧重点一是汽车电子，一个是排放和发动机管理系统的开发，还有一块就是安全。这也符合德尔福对中国汽车发展大的态势的一个判断。我们觉得中国汽车在未来大家关注的焦点就是燃油经济性，环保和安全，这几块的实现都离不开汽车电子。娱乐性，比如你开车的时候你希望有导航啊，娱乐等等。研发中心在汽车电子这块非常强。汽车电子又涵盖了三块：娱乐，发动机管理系统和安全的电子控制，比如安全气囊的起爆啊等等都与电子技术有关。另外整个发动机系统的研发，包括柴油，包括汽油，我们都有能力来做。还有一些安全的一些工作。

盖世汽车网：我想刚才你提到的汽车的趋势：娱乐，环保和安全是整个汽车行业的发展趋势，不仅仅是在中国。

蒋健：是的。

盖世汽车网：电子研发是德尔福中国研发中心的侧重点，那现在中国研发中心作的工作是不是基础性研发呢？

蒋健：我们是这样看待研发工作的，研发和工程工作是有几个不同的层次。第一个就是工程应用，事实上德尔福在中国的几个厂家都有这样的开发能力了，在研发中心也有一部分的工程应用。再高一个层次是新产品的开发和设计，这将是德尔福研发的一个重点。最高一个层次是前瞻性研发，我不看现在的汽车，我看未来10到15年的汽车。这里面会有一些什么技术？燃料电池，混合动力等等。将来中国研发中心在某些领域必须达到这种程度。要能做前瞻性的研发。