专访博格华纳中国区总裁
盖世汽车网：在中国采购的话，您觉得中国供应商的基础如何？
沈晖：中国的供应商也有两类。一类是合资或独资，第二类完全是民营。我们现在花了很多的时间、精力去扶持民营供应商。原因有：一、它们的成本结构更合理，二、他们更愿意配合，以提高他们的水平配合我们的发展，这很重要。因为博格华纳作为一个跨国企业，也意识到跨国企业的速度不如本地企业快。民营企业为了与博格华纳这样的跨国公司配合，他们开足马力，开发他们的产品，满足我们的要求；如果做不到他们就会提出来，希望我们给与支持，帮他们提高质量水平和技术水平。所以我们对这一块很有兴趣。真正中国背景的企业，他们愿意配合，质量水平提升很快，结构也很合理。
盖世汽车网：那你们这样的零部件供应商大概有多少？
沈晖：我们现在发展满足博格华纳不同业务部门的供应商，起码有几十家，都是出口。
盖世汽车网：就是全球出口的？
沈晖：对，专为出口的。
盖世汽车网：这个应该是一个比较积极的策略。在中国采购，目前有哪些挑战？
沈晖：在中国采购，我们一向认为最大的问题是质量的稳定性。本土供应商做一些样本或量比较少的活，一般都不会有问题。但是量一大的话，就会出问题。因为很多供应商采取的质量保证方法不是现代化的质量保证方法或体系，都是通过人的因素，比如请个很有经验的老师傅。但是人的精力是有限的，到了一定程度，就容易出现批量稳定性的问题。现在我们花很多精力，在质量体系的培训上帮助我们的供应商。
盖世汽车网：您刚才也提到中国的自主品牌的发展前景。比如，你们给奇瑞做前轮驱动、给上汽荣威做双离合变速器的开发。中国自主品牌的需求，反映在博格华纳的产品结构上，与欧美市场有什么差异？
沈晖：既有差异，又有相同的地方。我们发现，我们的所有产品中，跟油耗有关系的，跟排放有关系的，跟性能有关系的，这三方面的产品肯定会在中国找到很多市场。其实博格华纳的产品很多都是在全世界最领先的。像汽油机涡轮增压，全中国的客户都要找我们供货。汽油机涡轮增压，因为涡轮增压有两种，一种是汽油机涡轮增压，一种是柴油机涡轮增压。柴油涡轮增压在中国已经很多年了，包括我们的卡车。我们的很多卡车和柴油车都用柴油。汽油车涡轮增压的难度是远远高于柴油车涡轮增压，因为汽油车的排放温度很高，转速很高，涡轮增压对里面的轮子的要求是很高的。像我们跟大众1.8T的（就是奥迪的），一分钟转60几转，这种是很难很难做的。柴油车大概就10转就了不起了。所以，汽油车比柴油车，一是技术含量高得多，二是难度大得多，全世界的汽油涡轮增压发动机我们大概占到70%左右的份额。中国很适合做汽油机涡轮增压，因为中国汽油车占绝对主导，比柴油车量大得多。还有你刚才讲的前轮驱动，咱们中国南方和北方是有区别的。你会发现北方是做很多越野车，因为北方的路和天气，做前轮驱动绝对是很好的，车子开到西藏、新疆，或东北下雪的时候，我们这种车肯定是很好的。另外还有一种DCT双离合变速器，因为自动变速箱在中国是紧缺的产品。中国历史上很重视发动机，在发动机的生产制造、技术研发方面有大量专家，而自动变速箱这方面一直比较弱。博格华纳是百年品牌了，全世界第一个自动变速箱就是博格华纳做出来，我们的双离合变速器是一个革命性的产品。即针对目前大量的手动变速箱产能，利用它的人员、设备、知识结构，可以做出自动变速箱。这是最有效的。
盖世汽车网：最后一个问题，中国市场不仅增长的快，利润贡献比重也比较大，成本优势也不断凸现。我们知道博格华纳在战略上是一个比较积极的公司，博格华纳将来有没有打算把中国作为一个出口基地来安排？
沈晖：我们现在考虑这方面还不多，但个人认为这个迟早会发生。我现在不断加产能，以满足国内客户或跨国企业中国客户的需求（出口这块业务还来不及考虑）；另外，博格华纳与其他企业的不同是，我们在欧洲、美国的业务都运作得很好。有很多供应商是被逼的，他们可能在欧美市场产生各种问题了，于是将厂能转到中国来。
盖世汽车网：谢谢沈总的精彩回答。
沈晖：谢谢。
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