专访山东滨州渤海活塞股份有限公司总经理林风华
为进入欧美汽车OEM配套体系，冲冲冲
盖世汽车网：您刚才说滨州活塞在商用车这方面做的比较好，然后乘用车这方面在自主品牌的占有率比较高，但是在合资品牌这一块在和外资竞争的时候，他们因为有国外的这种关系，可能还竞争不过他们。您现在的战略，商用车这一块继续的保持，乘用车这一块怎么去强化？或者说这个市场应该怎么去做？国际、国内市场怎么做？
林风华：国内乘用车市场，进入民族品牌的配套体系，应该说门槛相对比较低，国外的品牌我们进入的技术门槛比较高，应该说他们在国外都有自己的一个配套体系，他要把它移植到中国来。但是德系、美系、日系、韩系的配套体系又有不同。想进入日系的配套体系，非常困难。韩系的也是如此。这和他们的民族的保护也有关系。而且他们在华的合资企业里，配套体系都是外方控制的，中方没有话语权。但是我们并没有放弃，我们一直在努力进入欧系、美系的配套体系，现在也取得了一些很好的效果。我们通过了美国通用、福特的全球的认证，进入了他们的采购体系，现在福特我们已经送样，在美国做的实验。我们也跟德国大众签订了出口到其德国本部的合同。乘用车方面，我们也一直在不断提升我们的技术能力，我们的研发水平逐步在和国外竞争对手接近，我们的成本又比竞争对手有优势。我们中国在乘用车方面是弱的，整车的技术弱，零部件的技术也是弱，我们通过10年的提升，研发实力打造出来了，也接近或者达到了我们的竞争对手的水平，以及客户的要求，这一点上我们的开发是同步的，现在都是新车。
盖世汽车网：可以同步开发？
林风华：对，我们有一个共同的平台。滨州活塞已经具备了这个条件，现在有许多欧美客户，我们都在进行同步开发。
盖世汽车网：你们的研发投入大概占销售总额的多少？
林风华：1995年建立省级技术中心时，我们的研发投入只有4%多，现在和将来我们的研发投入是6%-8%。 比起国内同行是遥遥领先的。我们的基数已经是比国内的本土企业或外商投资的企业都大了很多倍，我们在研发上的投资比例又高，因此这方面我们绝对是远远超出我们的竞争对手。
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