中国一周聚焦（2007.06.18-2007.06.23）

　　今年一季度，外资零部件企业的独资倾向，却悄然发生了变化。

　　１月１６日，马勒三环气门驱动（湖北）有限公司在湖北麻城建立。马勒持有该合资企业６０％的股份，湖北三环气门有限公司则持有其余４０％。１月１９日，总投资１２００万美元的球通轮胎（青岛）科技有限公司在青岛出口加工区举行了奠基仪式，该公司由美国Ｑ Ｔｉｒｅｓ轮胎公司与中方合作伙伴共同成立。２月１日，由德国格特拉克集团公司与江铃汽车集团合资组建的格特拉克（江西）传动系统有限公司在南昌揭牌成立，双方股份分别为６６．７％和３３．３％。

　　此外，西班牙的恩比贝克、美国李尔等公司在今年一季度都与相关的中方企业成立了合资公司。统计显示，今年一季度投产的外资零部件企业中，除个别项目如生产自动变速箱核心部件的本田佛山变速箱厂仍坚持外商独资外，大部分项目选择了合资。

　　无独有偶，一家由外方控股、生产世界最先进汽油发动机的工厂，正在酝酿将股比调整为５０对５０，并由中外合资整车厂管理。

　　观察人士认为，两年的经营实践让一些国际零部件企业明白了与本土合作伙伴合资的必要性。３月，美国伊顿公司与华中科技大学签署协议，共同研发电气、汽车机械等技术。国际零部件企业在研发方面尚需寻找本土合作伙伴，这一事件似乎印证了观察人士的观点。

　　继２００５年在上海安亭建立了５万平方米研发中心之后，德尔福派克电气系统有限公司又于今年年初投资４００万美元在安亭建造了电检测实验室，测试和评估零部件性能，检测产品在环境影响、物理性能等各方面表现。该公司有关人士说，在此之前，要进行类似的测试需要把产品送到北美的测试中心，时间久，费用高，如今，位于安亭的研发中心具备了和北美测试中心相媲美的研发能力。

　　同样把研发中心落户安亭的还有德国舍弗勒集团。集团总裁兼首席执行官盖尔辛格表示，研发中心将向本土提供专业技术，并且促进亚洲和全球其它技术中心的双边交流。

　　此外，为推广其排放控制系统和悬挂系统，减少产品开发和测试时间，降低成本，美国天纳克公司也将研发中心落户上海。据悉，这是天纳克在亚洲的首家研发基地。博格华纳公司也在宁波建立了研发中心。

　　业内人士认为，面对中国快速增长的汽车市场，国际汽车零部件巨头正在用一种迅速而又渐进的方式来推进自己的战略构想，那就是：用细分的本土化经营方式来巩固已有的绝对竞争优势，包括在整车价格不断下探的情况下，为不同整车厂商提供更多的零部件产品技术方案等。而这些方案的提出与实施，基本都依托于它们自己的研发中心。

　　“我们已开始为多家中国自主品牌汽车提供设计解决方案和成套配件。”上海某外资研发中心一位人士的话，道出了外资零部件企业争相在华建立研发中心的真实意图——不仅为整车合资企业提供产品研发和技术服务，而且把触角伸向了本土整车企业。而要快速进入中国配套市场，降低产品成本，必须实施本土化研发。如此一来，以往在成本上占有优势的本土零部件企业，将面临严峻挑战。