2007年爱尔兰市场销量虽然略有增加，但是月销量波动势头日渐明显，已经为2008年销量下滑打下了伏笔。尽管爱尔兰汽车协会在2007年末做出了该行业在新的一年内仍然保持与2007年保持相似增长的预期，不过后来又进行了更正，做出了下滑9%的预期。这点被宝马爱尔兰公司销售总监Michael Nugent所证实，因为爱尔兰经济增长放缓，2008年销量下滑已经成为定局。2008年上半年：销量转向走根据1月份统计数据，爱尔兰新车销量增长3.9%，总量达4...[详细]
北部地区企业名称CHIHUAHUAALCOA FUJIKURA、FEDERAL MOGUL、RAPID DESIGN SERVICE、VALEO、AUMA、GOODYEAR TIE&RUBBER、ROBERT BOSCH、VISTEON、AVON AUTOMOTIVE、HONEYWELL、SATURN ELECTRONICS、T.R.W、BERGEN CABLE ETCHNOLOGIES、ITESA、SETON、SUMITOMO、BREED TECHNOLOGIES、ITT AUTOMOTIVE、SHELDAHL、CAPSONIC AUTOMOTIVE、JOHNSON CONTROLS、SIEMENS、CARLISLE、KENWOOD、SSI TECHNOLOGIES、COOPER INDUSTRIES、LEAR CORP...[详细]
与西欧其他国家相比，爱尔兰是一个乘用车消费小国，每千人汽车拥有量仅437辆，略低于德国、法国等发达国家。从年销量上看，爱尔兰乘用车市场成长可以以2000年为界，随着爱尔兰国民经济增长，爱尔兰汽车乘用车销量也从1987年的5.6万辆增长至2000年的230,787辆。而2000年销量竟然比1999年增长32.7%，主要归因于经济快速成长，消费者信心增长以及利于消费的汽车信贷。此后，随着该国经济进入紧缩期，直到2005年销量才恢复增长，主因是...[详细]
在地理上毗邻英格兰岛，历史上长期笼罩在英国的政治、经济及文化的阴影之下，爱尔兰并没有形成完整独立的汽车产业链，但是在没有整车生产企业的情况下，却形依靠外来投资带动形成了自己的汽车零配件产业。汽配生产行业是爱尔兰重要的出口部门近年来，爱尔兰汽车零配件工业技术实力不断提升，面向欧洲大陆整车生产企业出口的零配件年贸易额达2.82亿欧元，主要客户有通用，戴姆勒、克莱斯勒、福特、奥迪、宝马、雷诺等企业，从地理分...[详细]
虽然乌兹别克斯坦人口比哈萨克斯坦人口更加稠密,但是其汽车总量与千人拥有率却稍逊一筹。总量仅是四个主要汽车国总量（哈萨克斯坦、乌克兰、俄罗斯、白俄罗斯）的10%，其销量更是有限，2007年呈下降之势。但是乌国却是该地区重要的汽车出口国。该国政府计划投资2.55亿美元用于将该国汽车产能增加50%，并且进一步增加出口数量。通用乌兹别克斯坦公司（年产能为25万辆，股权为通用与乌国有前乌兹大宇各占50%）开始生产三款雪佛兰车型...[详细]
白俄罗斯是独联体四国（乌克兰、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、白俄罗斯)中汽车市场最小的，但是，它的汽车密度最大，预计在2008年将超过俄罗斯。独联体国家中，白俄罗斯商用车产量仅次于俄罗斯，位居第二。白俄罗斯政府已经创立了一家控股公司，用于生产客车。该国政府的汽车产业发展策略是到2010年底，每年汽车产量增加5万台。白俄罗斯第一个乘用车生产企业创立于2006年，目前主要组装伊朗的萨曼德汽车，中国的整车厂商也在考虑在白...[详细]
2007年，哈萨克斯坦汽车销量位居独联体地区第二位（这一位置一直以来由乌克兰占据）。由于该国经济增长，石油及汽油工业带来的滚滚财富，该国汽车千人拥有量增长至150辆，而且连续四年保持了销量增长50%的记录（在这一点上再次超过乌克兰）。然而，新车进口仅占据15%的市场份额，不过2008年可能该国会对进口旧车关税进行上调，也许会打破现在的这一格局。数据来源：哈萨克斯坦国家统计局该国最畅销汽车品牌全是亚洲品牌。哈萨克斯...[详细]
独联体地区各国中，俄罗斯是汽车消费量最大的市场（约占整个地区50%的人口），乘用车及商用车消费量在该地区排名第一（分别约占总市场份额的70%）。然而，乌克兰、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、白俄罗斯也都是汽车生产国，它们也同样重要，约占地区市场总份额的27%。2007年独联体国家汽车市场统计...[详细]
与前几年相比，俄罗斯2007年人均实际收入增长了13%，汽车销售从数量上统计增长了35%，从销售额上看增长了60%。收入增长显然无法赶上销售增长，这一巨大的差距是由快速成长的汽车信贷来弥补的。2007年，每100辆车中有48辆通过贷款方式售出的，平均贷款额为15,000美元。根据一些机构分析，俄罗斯2007年汽车销售贷款市场总额达170-200亿美元，相当于115万辆汽车，其中俄罗斯品牌约占25%。俄罗斯新车销量240.6万辆值得注意的是，由于俄...[详细]
传统意义上，俄罗斯汽车零配件行业全是纵向一体化的。直到2007年，俄罗斯汽车零配件行业的一体化程度平均仍然高达80%。其200多家汽车零配件厂商中，约有95%的为俄主机厂提供配套服务；约有不足5%的企业能够为外资整车生产企业及海外整车生产厂商供货。仅有不足1%的企业有出口业务。传统意义上的一级供应商在俄境内的数量仍属空白。约有四分之一的供应商属于原材料生产商，其余的是配件生产商。然而，近年来俄汽车零配件行业也取得...[详细]
物流行业对于俄罗斯汽车工业产品运输的作用极大，但是它也有其特殊性。由于地理情况的特殊性，俄罗斯物流行业与西欧及其他国家完全不同。虽然俄罗斯铁路系统高度发达，汽车生产商及经销商更愿意使用海运或卡车来运载他们的产品。造成这种现象的原因主要有：* 铁路运输具有高额的运输成本（因为铁路车厢在回程中没有那么多货装载）；* 货物运输过程中安全性较差（部分或全部丢失）；* 穿越边境时可能会产生延误，导致生产计划受到影...[详细]
俄罗斯汽车市场销量不断走高带动了地区经销商网络的发展。在一些情况下，地区经销商数量的增加是通过市场主流的汽车销售及服务行业竞争者之间的并购实现的，而非建立全新的企业。如今，实行多品牌战略、建立起汽车贸易商城、宽敞的零售中心等销售手段对于俄罗斯经销商来说已经屡见不鲜了。鉴于俄罗斯汽车市场的增长潜力巨大，经销商们急切地需要业务扩展的资本，他们一般都是通过直接投资的形式进入这一领域，而相关投资也是看到这...[详细]
2007年,俄罗斯客车市场与往年相比没有太大变化，本土厂商之间的市场平衡并没有打破，然而，外国小型客车在俄投产之后，市场份额比2006年增长了8.6%。GAZ集团下属的客车部门“Avtobusy”占据了俄罗斯客车市场的27%，仍然是市场上的老大。...[详细]
从中期角度来看,俄罗斯市场商用车市场仍将保持增长之势,不过增长率会越来越低。与2006年相比，2007年俄罗斯卡车制造商生产的轻型商用车、皮卡（增长了7.1%）、中型商用车（增长了22%）、重卡（增长了25%）均有增长。俄本土品牌及外国品牌在俄产量增长了15.8%，就重型商用车市场发展来看，生产还无法满足市场需求。2007年，俄罗斯仍然继续保持欧洲最大重型卡车销售市场的地位。根据统计，俄市场增长率高达30%，销量达127,600辆（其...[详细]
2007年，与往年一样，腰包渐鼓的俄罗斯人越来越倾向于购置价格更高，更加舒适的乘用车。尽管这样，通过预算方式来购置汽车依旧是很多大城市以外地区人们购车计划的主要方式。细分市场1万美元以下车型的竞争并不激烈，AvtoVAZ仍然是这个门类的霸主；1万至1.5万美元之间汽车市场的竞争十分激烈，B级车的外国及俄罗斯生产商之间，进口及国产车之间战火不断；价格1.5万至4.0万之间的产品领域，C级车及SUV显示出强大的增长力，极大地促...[详细]
2007年，俄罗斯汽车每千人拥有量再次上升，已经达到188辆，到2012年，这一数字可能达到300辆。然而，2007年新订单迫使众多厂商改变自己在俄生产计划。2009年至2010年，在俄组装的外国品牌车数量将显著增长。到2015年，俄汽车拥有量将超过5000万辆。 （文章来源：盖世汽车网）...[详细]
来自亚洲的整车厂商仍然占据着市场的大部分份额，但是菲亚特2007年又一次进入俄罗斯市场，并赢得众多市场份额。欧洲厂商仍然保持着原有的市场份额，但俄国人更喜欢汽车价格以美元计算。...[详细]
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