传统意义上，俄罗斯汽车零配件行业全是纵向一体化的。直到2007年，俄罗斯汽车零配件行业的一体化程度平均仍然高达80%。其200多家汽车零配件厂商中，约有95%的为俄主机厂提供配套服务；约有不足5%的企业能够为外资整车生产企业及海外整车生产厂商供货。仅有不足1%的企业有出口业务。传统意义上的一级供应商在俄境内的数量仍属空白。约有四分之一的供应商属于原材料生产商，其余的是配件生产商。
然而，近年来俄汽车零配件行业也取得了不少的进步。少数几个俄本土零配件生产集团进行了不同程度的合并，以及零配件业务从俄大型整车生产企业中剥离出来。近期，由于俄现有车型升级及一些外国产汽车需要更换零件，带动了俄汽车零配件产业的深入升级。
在产品质量方面，过去俄零配件生产企业都要比西方国家同行们落后一些。根据国际行业标准——ISO 16949，俄厂商的产品瑕疵率几年前一般都超过1000ppm（每百万件中有1000个不合格），远高于国际公认的70ppm以下水平。然而，2007年，通过广泛地实行精益生产方式改造，一批俄零配件生产商的产品瑕疵率普遍提升到100-200 ppm。
目前，在俄投产的外资零配件生产厂商数量依旧有限，主要从事批量生产附加值较低的零配件，但并不需要大规模生产，产品主要有座椅、内部零件、缓冲器。这些企业一般都位于俄本土或外国主机厂旁边。俄政府颁布了第166号“企业本土化要求”以及随后发布了第566号政策，鼓励新企业以外资汽车组装厂作为范例来投资零配件行业。
然而，外资在俄投资零配件制造行业与投资整车项目的反应完全不一样。虽然很多国际一级及二级零配件厂商都相继对俄投资市场机遇进行了考察，并且签订了投资备忘录，但是几乎没有企业签订投资协议。当前在俄兴建的整车生产项目将来能够更好的发展必须是建立在一个产品质量高的零配件供应体系基础之上的。
到2012年，俄将生产出来150万辆外国品牌的汽车。这个数字足已吸引零配件制造商投资。此外，到那时，俄国一定会出台有吸引力的立法及建立投资鼓励机制，便得当地汽车零配件制造行业快速发展。
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