1月份，奇瑞品牌实销环比增长26%，同比增长55%。 离2019年1月结束还剩1天，奇瑞汽车就已经迫不及待地宣布“开门红”。也就是说在30天的时间里，奇瑞品牌实销环比增长26%，同比增长55%。其中，艾瑞泽系列在1月份销售新车14,158辆，瑞虎8销量为10,098辆。继去年12月份后，连续两月“破万”。 在A级轿车市场，历来是车企争夺最激烈的战场。艾瑞泽系列也是奇瑞瞄准合资品牌A级轿车和自主高端A+级轿车的产品，也可以说是艾瑞泽系列2....[详细]
根据特斯拉1月30日公布的财报显示，虽然公司实现了连续两个季度盈利，但是仍然达不到分析师预期。2018年第四季度，特斯拉营收同比增长近120%至72.26亿美元。特斯拉2018年全年营收达214.61亿美元，而2017年营收仅为117.59亿美元。此外，特斯拉第四季度的汽车收入为63亿美元，比第三季度增长3.6%，是前年同期收入的两倍多。埃隆?马斯克（Elon Musk）表示，预计特斯拉今年每个季度都能够实现盈利。特斯拉设定了2019年的交付目标，即36...[详细]
1月31日，江淮汽车集团发布了2018年年度业绩预亏公告。公告指出，2018年度，预计公司归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为-7.7亿元左右；而归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-19亿元左右。江淮汽车集团在公告中还指出，导致2018年度公司业绩预亏的主要原因有：1.2018年度中国车市出现28年来首次负增长，受行业不景气影响，公司销售整车和底盘同比下降9.48%，其...[详细]
日前，有报道称，吉利有意全资收购菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂两大汽车品牌，这一新闻引起了广泛关注。吉利汽车于今日（1月31日）对外正式回应，“公司没有计划收购上述品牌。”以下是吉利的澄清公告：“近日有意大利媒体报道，浙江吉利控股集团有意收购菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下的阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂品牌，该报道引起广泛关注。为澄清事实，避免虚假报道扩散，浙江吉利控股集团特此公告：公司没有...[详细]
盖世汽车讯 1月31日，江淮汽车公布了2018年年度业绩预亏公告。公告显示，据财务部门初步测算，公司2018年度实现归属于上市公司股东的净利润预计亏损77000万元左右。归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润-190000万元左右。江淮汽车业绩的下滑与其不太乐观的销量表现显然有很大的关系。江淮在其公告中指出， 2018年公司销售整车及底盘46.24万台，同比下降9.48%，其中乘用车、客车销量下滑明显，公司整体盈利能力下降。而究...[详细]
根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2019年1月28日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨分别提高245元和230元。调整后，各省(区、市)和中心城市汽、柴油最高零售价格见附表。相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运，确保市场稳定供应，严格执行国家价格政策。各地相关部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，...[详细]
据今日（1月30日）的CCTV《新闻联播》报道，李克强总理主持国务院常务会议，审议通过了多项管理办法。在这次常务会议上，《报废机动车回收管理办法（修订草案）》（以下简称《管理办法》）获得通过。此前《管理办法》经过多次讨论和修改，如今终于获得通过，业界多年努力最终有了结果。商务部市场体系建设司处长肖荣臣告诉《中国汽车报》记者，《管理办法》获得通过，汽车报废的整个链条被激活了，报废企业的回收量将增大，利润也...[详细]
1月30日消息，工信部于今日发布拟撤销包括比亚迪e5，安徽安凯汽车等企业的156个车型的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单。据了解，这些车型在第十四批、第十五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》于2017年12月发布后，均无产量或进口量。以下为具体名单：...[详细]
1月30日消息，威马汽车与美团打车今日达成战略合作。据悉，此次合作，威马汽车将旗下首款量产互联网智能纯电SUV EX5引入到美团打车平台，尝试将新零售引入网约车消费场景，为用户提供便捷的出行服务体验。据AC汽车了解，双方通过此次携手赋能，将充分发挥各自的优势资源，不断升级用户出行体验，在探索出行跨界新模式的同时，也将为智慧出行行业的多维度衍生及发展注入新的活力。另外，美团打车将依托自身平台，开放流量、大数据和...[详细]
继2017年首次摘得轻型车销量冠军后，雷诺-日产-三菱联盟再次创造了历史。 根据雷诺-日产-三菱联盟今日公布的数据，其2018在全球销售了1,076万辆轻型车。如果将重型卡车销量排除在外，联盟销量超过竞争对手大众汽车和丰田汽车。在联盟成员中，雷诺集团同比增长3.2%至3,884,295辆。日产汽车全球销量为5,653,683辆，较2018年下降2.8%。此外，三菱汽车在全球共售出1,218,897辆，同比增长18.3%。其中，雷诺克利奥、卡缤和桑德罗，日...[详细]
2018年，车市开始下行，上汽大众却是赢家。...[详细]
2019年1月下半月，国内外都发生了哪些大事件？国内，恒大买完NEVS 又买卡耐新能源；雷丁汽车战略重组野马 进军高速电动车市场；年产能30万台，长城汽车日照生产基地开工；拜腾不再设有总裁职位 戴雷任职CEO……国外，蔚来欲通过发行可转换债券融资6.5亿美元；莲花汽车就要国产了，吉利武汉新厂将产莲花豪华SUV；特斯拉生产大棚存6项隐患 监管机构开2.9万美元罚单……针对1月下半月各车企重要事件，盖世汽车进行了梳理和回顾。国...[详细]
2018年奇瑞在国内外市场取得了瞩目的成就，特别是海外市场销量引发广泛关注。据了解，奇瑞集团全年销量为75.3万台，其中新车累计出口12.7万台，同比增长18%，海外累计出口总量已超过140万辆，持续保持国内出口领先地位。在去年中国汽车市场整体负增长的情况下，奇瑞的汽车业务也刷新历史记录。其中，瑞虎8、艾瑞泽系列、捷途X70单月销量均破万；新能源乘用车小蚂蚁eQ1单品牌销量超过4.4万，同比增长123%。在低迷的大环境下，奇瑞是...[详细]
临近春节，上汽集团发布了2018年年度业绩预告。报告显示，“公司2018年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计增加约16亿元，同比增加4.6%左右。”同时，上汽集团在预告中还透露，2018年度，上汽集团归属于上市公司股东的净利润预计约为360亿元，归属于上市公司股东的扣除经常性损益的净利润约为324亿元。2018年度，在车市急转直下的大环境下，上汽集团旗下各品牌表现总体比较稳定，并创下了705.17万台的销量成绩。其中，合资品牌...[详细]
经过12～14年三年冲击百万销量的洗礼和15～18年三年稳定百万销量的沉淀，东风日产的体系已经具备了再次冲锋的实力，在记者看来这样的实力才是东风有限确立“雄伟”的目标的根本。 或许是受去年整体车市表现不佳的影响，今年大多数车企的销量目标都制定的颇为保守，这样的整体环境也让诸多业内人士对新一年的市场表现充满了忧虑，但这样的现实似乎丝毫没有影响到东风有限对市场的信心。近日，东风有限2019年党委（扩大）会议在武...[详细]
领克进军欧洲市场提上日程。 据《欧洲汽车新闻》报道，吉利旗下高端品牌领克 ，计划于2020年在欧洲的阿姆斯特丹、柏林、斯德哥尔摩、伦敦和巴萨罗那5座城市开设门店。2018年3月，吉利高管在领克02发布会上表示，到2020年初，领克将在欧洲实现商业化。2017年11月至2018年6月，领克在中国推出领克01、领克02和领克03。值得注意的是，这三款车型都与沃尔沃XC40共享一个平台。沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉肯?塞缪尔森（HkanSam...[详细]
2018年度，江淮在乘用车领域持续发力，继续深耕SUV市场，并加快了产品更新速度。去年5月，江淮瑞风S7超级版上市，成为江淮汽车主力车型之一。瑞风S7超级版在产品力上主打科技和安全；其中，科技配置上搭载了江淮汽车自主研发的J-LINK智聆车联网系统，该系统自带4G网络，可通过手机远程控制汽车部分功能，并辅以诸多智能装备和智能驾驶辅助系统，非常符合年轻消费群体的用车喜好。在瑞风S7超级版主打的安全方面，其搭载了TESS爆胎应...[详细]
1月30日，盖世汽车从北京市小客车指标调控管理办公室获悉，2019年北京小客车指标年度配额为10万个，与2018年相同。其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。2019年小客车指标配置比例如下：1.普通小客车指标。个人指标额度占年度指标配额的95%，共计38000个；单位指标额度占年度指标配额的4%，共计1600个；营运小客车指标额度占年度指标配额的1%，共计400个。2.新能源小客车指标。个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000...[详细]
暴雷之后，裸泳者何以遮羞？戴上“ST”、15亿短期债违约、信息披露违规、查封冻结、强行划转、高管变动……，康得新从神坛跌落，引爆2019年的第一颗“雷”。2019年1月30日，康得新开盘即跌停，这是戴帽以来连续第六日跌停。报4.43元/股，对比2018年开年初康得新近22元/股的股价来看，ST康得新市值严重缩水。如今市值不足160亿，距离其945亿的峰值，相距只有14个月。康得新“戴帽”1月21日晚间，康得新公告称，截至2019年1月21日结...[详细]
双“沃德十佳”加持，全新QX50将凭借扎实的产品实力与豪华品质，助力英菲尼迪在中国市场上稳步前行。 谁说鱼和熊掌不可兼得？一直以来，“可变压缩比技术”都被誉为发动机界的“哥德巴赫猜想”，不仅源于技术难度高，也源于时间与金钱投入大，“可变压缩比技术”所提倡的高动力性能与高燃油经济性的设想，也就成为了业内不可兼得的鱼和熊掌。面对一个看似不可能完成的任务，众多品牌纷纷放弃了对“可变压缩比技术”的追求。但英...[详细]
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