电享科技荣幸宣布，于2020年3月27日成功获得bp集团“为低碳，卓越前行”全球认证（Advancing Low Carbon accreditation）[1]。该项目旨在通过识别和认证促进低碳未来的业务活动，鼓励bp所有业务部门寻求低碳机会，包括对相关技术的投资。电享科技是一家能源数字化领域的AI大数据创新公司，我们专注于能源数字化并提供能源互联网（Internet of Energy）、电池AI大数据（Battery AI）和电动出行服务（eMobility）相关技术的产品与解...[详细]
编者按近日，宁德时代连续两个关于“针刺实验”的视频，引发比亚迪激烈回应。5月22日，宁德时代发布了一条视频，显示在进行针刺实验时，钢针并没有穿过电池包，而且还被电池外包装的钢板折断了。但视频发出后，引起了部分网友的不满，认为针刺实验的本质是为了模拟电池短路，而不是刺进或刺不进。5月23日晚，宁德时代又放出了一条视频，视频中宁德时代的5系和8系三元锂电池都成功通过了针刺测试，这两款电池在针刺和静止1小时后，...[详细]
戴姆勒或参投孚能科技 路透社援引三位知情人士的消息称，戴姆勒计划参与孚能科技4.8亿美元的首次公开募股，希望能够确保电池的稳定供应以提高电动汽车产量。但是，具体的投资额目前尚不清楚。上述知情人士说，该计划尚未最终敲定，可能会发生变化。福特再次因员工感染暂停生产5月26日，在萨斯城装配厂的一名工人被检测出感染新型冠状病毒后，福特汽车停止了Transit的生产工作。福特在一份声明中说，将对该员工的工作区域、设备和工...[详细]
年产销百万辆是车企的“安全区么”？恰恰相反，这是当前自主与合资“硬碰硬”的战场，是刺刀见红的竞技场。今年以来，自主品牌市占率不断下降是不争的事实，对有实力的自主品牌而言，却是历史性机遇，站在“百万辆”规模之上，长城、吉利全面开启高端化、国际化的发展道路。反观东风日产、北京现代等“百万辆俱乐部成员”（曾连续四年跨越百万辆），反而显露出更多的疲态，此消彼长之间，倒是很可能催生出新的市场格局。自2018年以...[详细]
尽管车市环比已出现反弹迹象，但中汽协最新发布的2020年汽车市场预期，仍是“同比下降15%-25%”，在逐渐缩小的生存空间里，“头部”企业占据有利地形，以逸待劳、伺机而动；体量处于50-80万辆区间的“中产”车企，很可能在新一轮的竞争中冲高或者回落。包括奇瑞、比亚迪、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田等在内的中游车企，一方面发挥专长，收获一批忠实拥趸，稳质求量；另一方面，上升空间被“两百万辆、一百万辆级”的“...[详细]
在停产近两个月之后，5月18日，美国三大车企的美国工厂终于复工。然而，复工仅仅是开始，工厂想要恢复到疫情前的状态仍需要克服两大困难。首先，如何保障员工的安全。在正式复工之前，福特、通用和FCA纷纷称采取了较为广泛的安全措施，除了工作区域经常消毒、入厂人员需要测体温之外，有些工厂还不得不重新设计工作区域，以满足6英尺的社交距离。比如，FCA采取的措施包括装配线上安装塑料屏幕或屏障分隔工人、在可能的情况下重新设...[详细]
近日，中国保险汽车安全指数管理中心（中保研）已经完成2019年第二批第四款车型——上汽大众帕萨特的全部测试工作，并将结果对外公布。四大项得分为A（良好）M（一般）G（优秀）G（优秀），但正面25%偏置碰撞测试为P（较差）。（图片来源：中保研官网截图）虽然四大项中两个获得了G（良好）的得分，但对于车内乘员安全指数M（一般）的评分来看，很难让人相信这台车对于车内人员的保护。（图片来源：中保研官网截图）而且，在进行正...[详细]
戴姆勒拟参投孚能科技IPO项目。5月26日，路透社援引知情人士消息称，戴姆勒公司拟参与中国动力电池制造商——孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源。消息人士称上述计划和潜在投资额尚未敲定，仍有可能发生变化。在电动化趋势下，为获得稳定供应的动力电池产能，汽车制造商与电池供应商的合作日益紧密。早在2017年7月，戴姆勒就与北汽集团达成一项协议，决定共同投资50亿元，在北京...[详细]
因为一个有关电池稳定性的“针刺测试”，动力电池界的两大头部企业比亚迪和宁德时代，陷入了一场口水战。到目前为止，比亚迪这边参战的最高级别高管是销售公司副总经理李云飞，而宁德时代那边甚至连董事长曾毓群都已经亲自督战。到目前为止，比亚迪和宁德时代之间的“暗战”还在继续。多位业内人士认为，这是双方争夺行业话语权的必然结果，而且有关磷酸铁锂和三元锂电之间的“路线之争”也将长期存在。“针刺测试”引发战端2020年...[详细]
车企巨头经历了新冠疫情带来的最艰难的一个多月后，终于逐渐迎来“复工潮”。4月27日，全球最大汽车工厂—大众汽车位于德国沃尔夫斯堡的工厂时隔一个多月后重新复工。同一天，戴姆勒位于德国辛德芬根总厂和不来梅的德国本土主要生产基地基本复工。虽然宝马复工节奏较慢，生产线也在五月逐步恢复。欧洲疫情逐渐得到减缓，德国汽车行业正在回归。复工一月之后，戴姆勒董事长康林松首次露面梅赛德斯-奔驰“线上直播间”，向屏幕这头的...[详细]
5月25日，工信部公示了关于2018年度、2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况。据第一电动网统计，本次共发放约109亿元新能源汽车补贴。2018年度，企业申报推广数为574445辆， 企业申请清算资金2282432.8335万元，专家组核定的推广数为548699辆，应清算补助资金2117777万元，剩余应扣预拨资金2289530万元，本次扣减预拨资金2019699万元，本次实际预拨资金98078万元。核减...[详细]
营业利润为2016年以来的最低水平。铃木汽车在26日公布了2020年3月期(2019年4月-2020年3月)的财报结算，显性数据表示，该公司在过去财年的营业利润为2151亿日元（折合人民币142亿元），同比下滑34%，为2016年以来的最低水平。因为新冠肺炎对新车产销的负面影响，铃木拒绝对2021年3月期财年（2020年4月-2021年3月）的业绩盈利进行预测，理由是疫情的肆虐对该公司的运营及销售业绩带来了长期的不确定性。与此同时，铃木还宣布年底的股...[详细]
疫情的持续正让海外车企陷入停产减产的困境，由此带来的利润下滑、现金流锐减，使得企业经营明显承压。在此情况下，海外车企纷纷出“狠招”降成本节流，以保证资金正常运转，度过疫情难关。疫情使车企经营压力不断增大今年一季度，随着疫情在全球范围内不断蔓延，海外车企受到的影响开始逐渐明显。据盖世汽车了解，截至第一季度末，海外已有20余家车企关闭工厂数百家，车企一季度的业绩表现由此出现下滑。根据盖世汽车近日整理的国...[详细]
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