近日发表的一项新研究发现,在电力需求增加或供应减少的时候,通过创建“车辆到电网”(vehicle-to-grid)或“二次使用”计划,电动汽车电池可以帮助提高短期电网存储。
车辆的整个前端都覆有光滑的面板,而不是将格栅和前大灯作为单独的单元。
除了直径为150mm的材料,Resonac还计划为英飞凌提供直径为200mm的SiC材料。
加拿大科技初创公司eLeapPower开发集成逆变器技术,不需要车载充电器,即可使电动汽车更快地充电,并更有效地运行。
该技术支持多个停车位内的车辆通过单一电源充电,并将充电时间缩短至15分钟。
研究人员将聚合物涂层(防止起雾)与多孔二氧化硅纳米结构(可减少反射)结合起来。
该工艺名为低压铸造(LPC),可以铸造具有优质表面特性的铝制螺栓,将铝金属直接用于制造汽车悬架等组件。
伟巴斯特(Webasto)电池热管理(eBTM)系统紧凑且可扩展,可使动力电池始终处于理想的温度范围,以用于卡车、货车、公共汽车和工程机械。
Wildcat正极是Wildcat最近公布的电池“超级电芯”中的关键组件,比当前车辆中的先进正极的能量密度高出25%。
总而言之,锂金属纽扣电芯电池已经实现了400次循环,容量为81.6%。锂金属软包电芯电池以81.8%的容量实现了265次循环。
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