巨头车企的集中上榜，或凸显出在车市下行，汽车产业变革的过程中，拥有国企或央企背景的汽车集团以及民营企业中的强势车企巨头，在财力和技术上将拥有更多资源优势。
当前，在汽车产业由增量向存量市场转变，市场增速趋缓，产业面临创新变革的情况下，仅仅依靠价格血拼而进行的“同...[详细]
在C2B定制化理念的指引下，“定制化”和“平民价”两大核心特征，或将成为上汽大通旗下产品区别于其它同类产品的差异化所在。
作为由商用车向乘用车转变的自主品牌车企，江淮汽车在最近十年的发展中起伏沉沦；而今年，对江淮汽车来说，可谓是极具挑战的一年。
在“销量下滑”这一主基调下，利润缩减甚至亏损，这一汽车人最为担心的一幕，正逐渐上演。
7月9日，中国汽车技术研究中心有限公司发布了2019年第一批EV-TEST评测结果。据了解，本次测评依据的2019版规程是...[详细]
6月份，乘用车市场在多双“大手”的拉动下，终端零售销量出现了近12个月以来，罕见的正增长态势。据乘联会提供的...[详细]
无论自主，还是合资，一些弱势车企在行业整体大环境持续下行，汽车产业面临调整、重构的当下，开始加速进入新一轮的末位淘汰赛。
对于坐拥200万辆年产销规模的巨头车企而言，一汽-大众的“进阶”，对其未来的发展和现阶段的中国车市，又会带来哪些影响呢？
如果要从销量数据中剖析奇瑞的发展现状，概括起来说，其“惊喜”与“隐忧”并存。而这种现状，根源在于其所坚守的“多品牌”发展战略。
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