推动汽车产业碳中和战略联合研究，制定交通领域碳中和协同发展时间表和路线图。...[详细]
多层次、全方位加强新能源汽车交流合作，把汽车与交通科技合作纳入框架。...[详细]
未来电动车不仅会更便宜，而且会更绿色。...[详细]
英国宣布在2030年全面禁售燃油车，2050年达到近零排放。...[详细]
低碳生活的接受程度越来越高，新能源汽车市场将从政策导向转变为消费者导向。...[详细]
建议各国采取强有力的电动车市场监管制度，以推动电动车市场快速增长。...[详细]
巴黎协定愿景是在本世纪末实现零排放，从发展来看2030年碳减排目标可以实现。...[详细]
要实现去碳化，靠单一企业可能不足以实现，需要一个相对完整的政策体系支持。...[详细]
从增量到总量，私人购车都已经成为新能源汽车的主体。...[详细]
只有将核心技术掌握在自己手里，做升维发展，参与高质量竞争，新能源车企才有可能持续发展。...[详细]
智能化是需要电动化为根基的，只有这样才能把智能化做到极致。...[详细]
用户定义汽车，首先是用户买车的时候参与到硬件的定义，然后在用车过程中进行软件定义。...[详细]
尽快制定氢能经济相关法律和政策、实施计划，消除企业参与的不确定性。...[详细]
人民的需要，就是创新的方向。...[详细]
硅基方案和碳化硅方案将长期共存，来实现传动系统的最佳性价比。...[详细]
高性能实时控制系统可以进一步优化电驱总成、高压控制系统效率，提升整车续驶里程，降低成本。...[详细]
功率半导体器件是新能源汽车电机驱动系统的核心零部件，对整车的性能、可靠性和成本有重要影响。...[详细]
车规级芯片作为汽车产业核心关键零部件，决定着中国未来汽车市场的走向。...[详细]
碳化硅器件的应用场景多样丰富，在电动汽车上的应用主要为inverter、DC/DC、OBC。...[详细]
国产汽车芯片发展的道路是艰巨而漫长的，不是三五年能够解决的问题，我们要勇敢的接受这种挑战。...[详细]
