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专为自动驾驶卡车开发人工智能技术的韩国初创公司Mars Auto宣布在A轮融资获得1200万美元。...[详细]
最新一轮融资将进一步扩大智能滑板底盘制造规模，以批量交付客户，同时推动基于滑板底盘的Robobus、智能环卫整车以及商用车量产。...[详细]
本轮融资资金将用于团队扩充、技术研发、自动驾驶出行服务（Robotaxi）及自动驾驶卡车（Robotruck）车队规模扩大及全球测试与运营、自动驾驶技术量产以及商业化部署等业务领域。...[详细]
2月28日，自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成1.88亿美元的B+轮股权融资。此轮融资由红杉中国、君联资本联合领投，跟投方包括周大福企业有限公司、沄柏资本等。...[详细]
2月16日，主线科技宣布获得由北汽产投领投，郑州国投、优势资本跟投的新一轮融资。...[详细]
日前，自动驾驶卡车公司擎天智卡完成了近千万美元天使轮融资，本轮融资由五源资本独家投资。...[详细]
矿区自动驾驶企业慧拓宣布完成近3亿元C轮融资，再创赛道内单笔最大融资纪录。...[详细]
本轮融资主要用于两大方面：在更多城市落地无人配送运营，扩大车队规模；加大技术研发投入，以适应更多开放道路场景。...[详细]
本轮投资方包括顺丰控股、百度、小鹏汽车、IDG资本等。...[详细]
本轮融资由投中资本担任独家财务顾问，将用于公司技术研发、日常运营和市场拓展。 ...[详细]
此次融资由越秀产业基金、众为资本、渤海中盛联合领投。...[详细]
本轮融资将主要用于产品场景化开发、标准化交付、人才团队扩充等方面。...[详细]
商用车自动驾驶初创公司挚途科技已完成超亿元融资，这也是挚途自2019年成立以来完成的首次融资。...[详细]
在智加科技中国总经理容力看来，今年自动驾驶进入落地的关键时期，智加科技与荣庆物流在干线物流场景上的运营也正是这一趋势的具体呈现。...[详细]
此次轻舟智航推出自动驾驶网约巴士，相当于实现了Robobus与Robotaxi两个物种之间的融合，对于探索未来城市出行具有重要启发意义。...[详细]
双方将共同打造面向量产、符合车规的新一代商用车自动驾驶技术解决方案。...[详细]
百度 Apollo 与华能伊敏煤电公司联合公布了在无人矿卡领域的阶段性合作成果，标志着除零售、载人、清扫、巡检赛道之外，Apollo 再新增一个商业化运营场景。...[详细]
沃尔沃集团汽车自动驾驶部门Volvo Autonomous Solutions与自动驾驶初创公司Aurora的合作达成了一项里程碑式的发展。...[详细]
该款新卡车配备了Luminar公司的Iris激光雷达、采埃孚公司的全距雷达、禾赛公司的360度扫描激光雷达、康明斯公司的X15TM系列发动机。...[详细]
该项目已与菜鸟合作，开始小范围路测。预计3年之后，人们能在上万条公开道路上见到无人卡车的身影。...[详细]
双方将共同推进高级别自动驾驶卡车技术研发与规模化量产，并将联合探索智慧港口、干线物流等商业场景自动驾驶技术的落地应用。...[详细]
文远知行将与江铃汽车、中通快递开展战略合作，共同推进Robovan的前装量产和商业化落地。...[详细]
除了永辉，白犀牛也找到了其他合作伙伴，只不过当时白犀牛在上海安亭的路权范围内，正好有一家永辉超市，使得这次合作更加“顺理成章”。...[详细]
“我们的目标是，让智能不再仅仅只是乘用车的专属。”8月5日，在前晨品牌及产品发布会上，身为创始人的黄晨东如是说道。...[详细]
8月23日，中科院自动化所孵化的智慧矿山无人化公司“慧拓”宣布完成超过2亿人民币的B1轮融资，再创赛道内单笔最大融资纪录。...[详细]
7月20日，文远知行官宣全资收购牧月科技，后者是瞄准无人驾驶货运行业的创业公司。...[详细]
智加科技是计划利用自动驾驶新科技推动长途卡车发展的众多企业之一。...[详细]
合并完成后智加科技将成为上市公司，预计将使用“PLAV”这一股票代码在纽交所挂牌交易。...[详细]
Waymo的卡车和货物运输服务部门Waymo Via将沿着45号洲际公路运输货物，运输货物的卡车由Waymo Driver提供支持。...[详细]
程立透露，阿里正在研发无人驾驶卡车，达摩院和菜鸟已启动了公开道路无人物流卡车的定义与研究。...[详细]
图森未来文件中表示，拟发行的股票数量和价格区间目前尚未确定，他们计划让其普通股在纳斯达克全球精选市场上市。...[详细]
上海疫情下承载着无数汽车人希冀的无人配送车，其运营规模仍旧相对有限，无论是营运环境、量产成本，还是路权等持续掣肘着无人配送车的发展。...[详细]
借着政策东风和资本热度，以及产业链趋向成熟，无人配送车未来三年或将迎来更大发展空间。...[详细]
苏格兰最新款自动驾驶巴士将成为英国首辆全尺寸自动驾驶汽车，捷达巴士公司将从4月25日开始对该车进行道路测试，为今年夏天的正式运营做准备。...[详细]
3月31日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式发布了《北京市智能网联政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则（试行）》，百度Apollo、轻舟智航...[详细]
密歇根大学的一项新研究显示，自动驾驶卡车可以取代美国长途货运行业中大约90%的驾驶员，相当于大约50万个就业岗位。...[详细]
就干线物流赛道而言，头部玩家不仅获得资本重注，也和主流商用车主机厂、物流场景方深度绑定，头部效应或将凸显。...[详细]
无论选择何种技术路线、身处哪一赛道，除了资本、政策、技术等因素，参与者更需要将产业链的协同融合考虑到其中。...[详细]
相较于自动驾驶乘用车，商用车自动驾驶虽然听起来不那么迷人，却是个不折不扣的万亿级市场。...[详细]
受市场和技术快速演进的双重驱动，Robobus作为无人驾驶变革的“前哨战”，近两年其实已经在全国多地投入试运营。...[详细]
浩浩荡荡的造车大军再添一员。 与过往互联网造车或传统实体企业造车不同的是，这一次登场的是自动驾驶科技公司。...[详细]
就自动驾驶细分场景而言，上市的枪声率先在自动驾驶卡车领域响起。...[详细]
大潮退去，方知谁在裸泳。...[详细]
目前中国公开道路在运营的无人公交路线总长为54.6公里，位居世界第一，是排名第二美国的8.6倍。...[详细]
自动驾驶干线物流赛道从未像今天一样火热。...[详细]
自动驾驶在乘用车商业化落地方面并不是很快，反而在商用车领域，尤其是港口、矿区等特殊场景，自动驾驶更容易优先落地。...[详细]
以前主管汽车的主要是发改委、工信部、交通部、公安部和负责创新的科技部和负责财税的财政部。车辆网联化之后加入了自动驾驶相关功能，包括路侧基础设施和地图介入。...[详细]
商用车一个大的特点，它除了单车智能之外，要和商用车所运行的大的生态环境联合起来。...[详细]
商用车自动驾驶商业化前景，无论从我国的政策法规，还是目前的技术能力，资本赛道，都对商用车自动驾驶前景都充满了很多期待。...[详细]
公路场景下，车辆既要解决车辆本身的问题，尤其是自身的技术问题，可靠性问题，性能问题；还要解决各种覆盖的场景和天气所导致的问题。...[详细]
随着商用车智能化的发展对转向系统也提出了很高的要求，特别是在智能化、安全性和舒适性，这是未来发展的方向。...[详细]
如果通过自动驾驶技术能让驾驶员从两个人减到一个人，最终实现完全无人驾驶，就可以缩减成本，极大的提升物流行业利润能力。...[详细]
从智能网联汽车企业及产品转入管理意见的角度来看，中国对于智能网联汽车的管理思路也越来越清晰，越来越规范了。...[详细]
如果在干线物流市场上能够实现无人驾驶，那么重卡作为生产工具，资产利用率能够提高1倍，这个车可以一直跑，因为不存在疲劳驾驶问题。...[详细]
假如单纯使用传统摄像头和毫米波雷达，自动驾驶在大多数情况下是没有办法达到完全冗余的，这时候激光雷达的感知冗余就非常关键了。...[详细]
在干线物流场景都是高速场景，道路都是结构化，在这种确定性的场景下，我们认为是非常有利于商用车量产落地的。...[详细]
2028年汽车市场整体NAND需求量在104EB左右，而L4/L5在发货量不到10%的前提下，其NAND消耗量占整体市场的45%左右，达到45EB。...[详细]
重卡最大市场还应该是在物流，现在需要解决的是高速自动驾驶和队列行驶场景，下一步目的应该是实现仓到仓的货运，最终还是希望能够实现全部公共道路上运输场景的自动化。...[详细]
慧拓现在的战略是先实现从有人到无人，从无人到超人，到超人的时候效率要达到有人车的效率120%，在今年年底先实现所有矿安全员全部下车，明年开始实现超人。...[详细]
我们认为商用车有三个方面：客户价值（盈利）；政策法规（路权）；技术变革（颠覆）。...[详细]
去年4月成立时我们仅有24人规模，到目前为止一年半时间内，我们完成了pre-A轮融资，募集金额超过5000万人民币，目前人员规模约100人。...[详细]
无人驾驶商用车技术发展路线还是要不断地提高自身的感知能力，提升整套系统的安全性和冗余性，它需要更适合于中国复杂的路况。...[详细]
欧盟已经发布了GSR最新的法规，未来将会有更多更加智能的系统被应用到车辆上面。印度、美国、中国都颁布了相应的法规。...[详细]
我们的视觉感知基本上是全栈式的，从舱内到舱外，DMS、OMS、Authenticate、人机互动、ADAS、AVM/MOD、AR导航、HUD、舱内娱乐系统。...[详细]
自动驾驶装在车上只是解决了人的驾驶问题，如果在商用车领域，可能还面临着传统如收费问题、车内治安问题、驾乘出行体验问题，在自动驾驶时代这些都需要重新设计和考虑。...[详细]
以前我们讲车辆安全是单维度，车辆只是作为独立的机械体。之后我们讲智能网联汽车这块应该是多维度，包括车辆本身的安全、软件、数据以及过程的安全。...[详细]
我们的开发，最核心的也就是从用户中来，到用户中去。要清楚定义用户群体，了解用户的场景、疼点及核心诉求，最终基于场景痛点得出核心的诉求，打造出我们的产品。...[详细]
目前金龙正在全力进军L4自动驾驶，提供贯穿运营方案、产品选择及运营管理的完整解决方案。...[详细]
随着芯片设计、加工、代工产业越发成熟，自动驾驶卡脖子问题最多不超过三五年便会解决。...[详细]
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