Yeti 5年前没做到的事 柯珞克现在能做到吗

值得一提的是，这次柯珞克的配置十分丰富，包括有EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能、全玻璃屏导航娱乐系统等10项同级领先的装备。

总体来说，柯珞克的表现有惊喜，也有不足，不过作为Yeti的换代车型，柯珞克能否做到Yeti做不到的事情呢？

只要价格范围在预期范围内，柯珞克会具有很强的竞争能力。

要从自主品牌中“虎口夺食”

作为柯珞克的前一代车型Yeti并没有给柯珞克梳理太多的正面形象。从2013年9月正式国产上市到2017年12月份正式退休，在这51个月的时间里，野帝共生产了91,391辆，月均仅不到2000辆。

在2017年广州车展的媒体专访上，斯柯达方面人士坦言，实际上这款车在欧洲的原型车为一款类似MPV的跨界居旅车，到中国后为了迎合市场，就调整为SUV车型。这也难怪，一款长得像MPV的厢式车型，在中国并没有市场。

除此之外，野帝上市以来的定位和定价，也为这款车的滞销埋下祸根。上市初期，野帝将自己定位为紧凑级SUV，目标也是要做斯柯达版的途观。但实际上，由于野帝在设计方面的硬伤，比如背上小书包，导致车身长度整整小了近200mm，成为一款名副其实的小型SUV。

而柯珞克几乎一改Yeti的短板，不仅从空间还是设计上都有了很大的提升,在国内，如果产品价格合理，会有比Yeti更大的空间发挥。其实柯珞克一经推出，在欧洲市场前两个月的销售，已经远远超出斯柯达预期一倍以上。同时，如果不出所料，斯柯达柯珞克有望在中国市场上取得比YETI更好的市场销量，这一点从目前柯迪亚克月销6000-7000辆的表现就可以看出。斯柯达也希望通过柯珞克将YETI失去的销量尽快提升上来。

如果说柯迪亚克是斯柯达SUV战略的奠定者，那柯珞克就是负责销量保证最重要的车型，作为紧凑型SUV其受众群体会比柯迪亚克更多，而且利润将比未来推出的小型SUV更加丰厚，如果柯珞克一炮打响，也将吹起斯柯达在华的反攻号角。

在广州车展上，斯柯达重申了SUV战略，2018年二季度，斯柯达将会推出旗下的入门级SUV产品Model Q，定位比YETI更低，为小型SUV。而在2018年第四季度，斯柯达将推出柯迪亚克GT轿跑跨界车型，届时斯柯达将拥有入门级SUV、YETI、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT共5款SUV车型，切入中国极具潜力的热门市场。