Yeti 5年前没做到的事 柯珞克现在能做到吗

柯珞克与柯迪亚克一样，来自于大众集团MQB平台。据了解，到国内后，上汽大众对柯珞克的轴距进行了加长50mm的处理，使得其车身长宽高达到4432mm/1841mm/1614mm，轴距为2688mm，较Yeti的车身尺寸有了很大的提升。而加长后柯珞克的内部空间成为了这辆车一个很大的亮点。

虽然是一个紧凑级SUV，但是柯珞克的后排空间非常亮眼，记者作为身高181，体重190的身形在后排一点都没有感觉到压抑，前排调整到驾驶位后，后排仍旧还有两拳以上的空间，同时，后排座椅的舒适度以及倾斜角度都十分符合人机工程学，舒适且具有包裹性，搭配约0.81平方米的大型天窗，以及后排提供的两个USB的充电口，使得后排乘客的乘坐感受十分舒适。不过也有一个地方值得注意，柯珞克取消了海外版本的中央扶手，会使得后排乘客在某些特定时刻会有些尴尬外，其他没有明显的短板。

国产版柯珞克提供了1.2T/1.4T两种动力车型供国内消费者选择，此次我们试驾的车型为280TSI顶配版本（目前官方尚未公布车型命名），其搭载的是我们很熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机与7速干式DSG变速箱的组合，发动机为高功率版本，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛·米。

这套动力总成中国消费者可能再熟悉不过了，包括大众的高尔夫、速腾、途安L、帕萨特以及斯柯达明锐等车型都采用过这样的动力总成。在实际驾驶过程中，这套动力系统也没有让人失望，无论是油门的相应还是刹车的脚感，都充满着大众的“味道”。在城市中驾驶，1.4T的发动机输入直接，搭配的7速DSG变速箱相应速度也十分灵敏，不仅是急加速的降档还是稳步加速，表现都没有丢分。这样的动力总成对付城市道路可谓绰绰有余。

此外，柯珞克还提供了经济、标准、运动及个性化四种驾驶模式。不同模式下，发动机、变速箱、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况。

其实，柯珞克这次最让消费者在意的就是扭力梁的后悬挂。虽然还没有公布售价，但是作为10万元以上的紧凑型SUV，几乎大多数都采用了后独立悬挂，那柯洛克身上这套扭力梁到底表现如何？通过这段时间的试乘体验以及驾驶体验，这套扭力梁的表现有惊喜也有不足。

在高速时，扭力梁的表现出乎了我们的意料，没有意料中的那么不平顺，在低速驾驶时也与独立悬挂没有什么区别，但是在中低速时，经过减速带时，还是有一些些扭力梁有的生硬感，不过这种感觉并不强烈，也在可以接受的范围之内。