宝马i3上科技含量最高的要数碳纤维增强复合材料（CFRP）车身，这种材料是由宝马公司和西格里公司（SGL Group）联合开发的，以基于聚丙烯腈的热塑性纺织纤维为原材料，在一定的压力和温度下，转化成极其细长的碳纤维丝线，其中每条碳纤维的直径仅有0.007毫米，最后再经过相应的氧化和碳化处理，形成车身材料。
第六代宝马7系原型车已经上路测试，预计2015年下半年上市。该车采用众多尖端技术，宝马集团研发总监Herbert Diess甚至将第六代宝马7系称为“宝马有史以来技术最先进的车型”。轻量化将是这款新豪华旗舰车的亮点之一。
由于弃用了当前宝马7的传统钢制单体横造/硬壳结构（Steel Monocoque Construction），第六代宝马7转而采用钢材、铝材和碳纤维混合的结构，因此整备质量将大幅减轻，有望从目前宝马740i的1,900千克级别削减至现款宝马5系的1,670千克，降幅在15%左右。
轻量化结构设计对于汽车行业来说作用越来越重要，其不仅可以减轻车辆整体重量，而且面对现如今日益严苛的排放标准，轻量化结构设计也可以有效降低油耗和二氧化碳排放。玻璃纤维或碳纤维复合材料不仅重量轻，而且其强度也非常高，其在安全碰撞测试中实验结果尤为突出。直至现在，轻量化汽车组件的应用还是存在一定的局限性。轻量化汽车组件尚不能达到汽车行业要求的可循环应用水平，这在一定程度上限制了其自身的应用。
乐泰MAX 3新型聚氨酯基体树脂由三种成分组成，其中不仅包含树脂和固化剂，而且还包含一种高性能脱模剂。
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