XL1车身采用碳纤维增强材料，并利用树脂传递成型（resin transfer molding，RTM）工艺塑造。采用一体式注塑件一次性将树脂材料填充至所有需要的区域，填充速率远超铺叠成型工艺，车身重量仅为230千克。其单体横造式车架结构采用的并不是预浸料（制造复合材料的中间材料），而是成品碳纤维材质。
GLA的车身风阻系数仅为0.29，正面迎风面积为0.66平方米。这使得GLA在以60公里/时速度巡航时能够达到更高的燃效。另外，A柱和侧视镜的几何形状的优化实现了车辆的良好空气流动特性，同样降低了油耗。
GLA车身采用流线型设计。前保险杠（头灯周围的散热器区域）以及散热器叶片同样满足空气动力学优化需求。此外，车身还采用了车顶扰流板以及空气动力学形状的尾灯设计。两侧的后扰流板则会将行驶中的阻力气流“掰开”从而降低车身阻力。
本年度洛杉矶国际车展上，福特展出了一款Fusion Energi插电式混合动力车。这款车最大的亮点是采用了可口可乐瓶的植物基PET材料。福特也联合可口可乐公司向媒体公开了Fusion Energi。
可口可乐从2009年开始应用循环再生“PlantBottle”PET瓶，瓶身PET（PolyethyleneTerephthalate，即聚对苯二甲酸乙二醇酯）部分使用植物性材料。PET由乙二醇（Monoethylene Glycol，MEG）和精制苯二甲酸（PTA）合成，MEG和PTA比重分别为30%和70%。其中MEG提取自植物性材料，植物成分的质量比为5-30％。
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