长城：走出去不等于国际化 靠品质角逐海外市场
长城近期在业内凭借较高的利润率一度招来了同行的眼红，并引发了业内专家对于其成功经营业绩的探讨。从笔者以往接触的众多国内外零部件供应商处可以得出一个基本观点，即对于长城的印象，多数供应商将其定义为务实与严谨，对其发展前景也持普遍看好的姿态。那么，长城在出口业务方面制定的策略又是如何的呢？
长城汽车总裁王凤英在近几年的两会期间均提交了有关本土汽车出口的提案。其认为“走出去不等于国际化”，唯有在目标市场上能够有相当的、代表性的市场份额，能够建立品牌，并有品牌的核心价值，才能称之为“真正的走出去”。因此，与出口规模相比，长城更看重出口质量，追求在海外品牌竞争力的逐步提升和可持续的国际化发展；从品牌整体国际化战略与全球汽车市场角度出发，根据不同市场的具体发展情况，制定不同的品牌与市场发展策略规划。
根据笔者获得的数据（见图3），2010年长城汽车销售总量为39.73万辆，而汽车出口量为5.5万辆，占总销量比重的13.8%。在2011年，长城全年销量为48万辆，其中汽车出口量为8.3万辆，在总销量中占据的比重升至17.3%。而在去年全年，长城汽车的总销量为62.5万辆，其中汽车出口量为9.65万辆，在总销量中占据的比重为15.4%。据了解，之所以出口比例在长城整体销量中占据的比例有所下滑，主要原因是去年长城的SUV车型增长强势，销量近28万辆，较2011 年增长了90.01%。这使得长城总体销量增幅高达30.2%，远高于去年车市的平均增幅5%。由此可以看出，即使在整体业务态势发展强劲的情况下，长城依然注重保持相对稳定的出口业务。目前，出口的增量主要来自于腾翼轿车C30和哈弗H3、H5以及风骏皮卡。
迄今为止，长城汽车已出口到全球100多个国家和地区，覆盖了欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等地区，产品涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类，在各区域市场全面开展品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外建厂等项目。长城汽车高层此前曾透露，预计到2015年，长城汽车海外KD组装厂将达到24家，海外年产能将达50万辆，KD年销量达30万辆以上。此外，其对盈利能力的考虑同样在海外业务的发展策略上有所体现，据了解，未来长城通过海外组装厂生产销售所占长城整体出口的比例将大幅提升。
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