近三年来本土车企出口业务发展概况

随着“走出去”战略的进一步推进，部分本土车企已逐渐收获了在海外市场的发展果实。其中以奇瑞、吉利、长城为代表的本土车企的出口业务在车企整体业务中占据了相当可观的比例。近几年来，这些企业的汽车出口业务呈现怎样的发展趋势？不同车企针对海外业务布局又制定了怎样的发展战略？笔者以几大出口业务比较强劲的企业为例，分析了近三年来（2010年-2012年）本土车企出口业务的发展情况。

奇瑞：出口业务稳居国内第一 未来将采取“少而精”的出口策略

早在2007年，奇瑞汽车董事长尹同跃就称，奇瑞要以贸易的方式，打开国际大门。出口战略是从发展中国家向发达国家。主要通过三种途径打通海外发展市场：一是整车出口；二是以CKD项目（散件组装）的方式在海外建厂；第三则是通过与国际一流企业制造企业以资本、技术的方式合作，进入国际市场。迄今为止，奇瑞的产品销往80多个国家和地区，覆盖亚、欧、非、南美、北美五大洲，并在15个国家建设了16个海外生产基地。此外，至2011年底，奇瑞已经在海外建立销售网络1153家，服务网点1188家。在过去的三年中（2010年-2012年）一直稳居国内汽车出口量第一的位置。

根据笔者获得的数据（见图1），2010年全年奇瑞总销量为68.21万辆，其中出口9.2万辆，在总销量中占据的比重为13.5%。到2011年，奇瑞汽车整体销量出现下滑，全年销量为64.3万辆，其中出口16.02万辆，同2010年出口量相比，同比增长74%。汽车出口量在总销量中占据的比例升至24.9%。去年全年，奇瑞汽车销量为56.33万辆，与2011年相比，同比下滑了12.4%，而汽车出口量却不减反增，达到了18万辆，在公司总体销量中占据了32%的比例。由此不难看出，出口销量是奇瑞总体销量中极具重要性的一部分。

鉴于出口业务在奇瑞整体业务中的重要性，为了保证出口业务的竞争力。奇瑞近期针对出口业务制定了“少而精”的策略，鉴于海外市场的政策壁垒、人民币升值等因素，未来奇瑞将逐渐提升瑞虎、风云2、A1、A3、E5等精品车型在奇瑞总出口总量中占据的比例，使奇瑞产品的销售结构向更加均衡的良性方向发展，实现品牌溢价能力的提升。主要出口的国家会在持续巩固现有市场的基础上，针对全球的法规体系和市场情况，继续深化国际化发展战略。

吉利：出口业务翻倍增长得益于产品结构升级

与奇瑞稳定增长的出口业务不同，吉利近几年来的出口业务呈现出翻倍式的增长。自2003年首度走出国门以来，吉利的海外业务布局覆盖俄罗斯、乌克兰、古巴、土耳其、叙利亚、埃及等50多个国家和地区，同时也拥有广泛的销售服务网点。目前，吉利进军海外市场主要通过建立以整车为主、CKD（全散件组装）和SKD（半散件组装）为辅的全球生产、销售、服务网络来实现，此外，其近年来在海外采取的合资或合作建厂等灵活多样的商业模式，也极大促进了海外业务的快速发展。

数据显示（见图2），2010年至2012年期间，吉利的汽车出口量分别为2.1万辆、4万辆、10.03万辆，其中2011年相比于2010年，同比增幅为94.6%，而2012年相较于2011年的同比增幅则高达150.75%。与此同时，汽车出口业务自2010年至2012年来在吉利汽车整体销量中的比重也呈逐渐增长态势，分别为5%、9.5%与20.7%。

对于吉利汽车出口业务取得的成功，吉利集团副总裁、海外销售公司总经理张林表示，主要原因在于吉利汽车产品的升级，从而在海外市场提升了竞争力。以往吉利的出口是以上一代自由舰、远景等产品为主，过去两年来，吉利出口的产品是帝豪EC7、熊猫等新一代产品，产品竞争力更强。去年出口的10万辆中，三分之一是帝豪EC7贡献的，占有很高的出口比重。

近期吉利集团针对海外汽车业务布局提出了新的发展战略。今年，吉利汽车将加大埃及、伊朗、阿尔及利亚等市场的开拓力度，并加快新品推出步伐。将现有的俄罗斯、乌克兰、伊拉克和沙特四大重点市场升级为七大市场，并确保埃及、伊朗、白俄罗斯等三大重点CKD项目的实施，实现全面辐射北非、中亚、东欧等市场的格局。

长城：走出去不等于国际化 靠品质角逐海外市场

长城近期在业内凭借较高的利润率一度招来了同行的眼红，并引发了业内专家对于其成功经营业绩的探讨。从笔者以往接触的众多国内外零部件供应商处可以得出一个基本观点，即对于长城的印象，多数供应商将其定义为务实与严谨，对其发展前景也持普遍看好的姿态。那么，长城在出口业务方面制定的策略又是如何的呢？

长城汽车总裁王凤英在近几年的两会期间均提交了有关本土汽车出口的提案。其认为“走出去不等于国际化”，唯有在目标市场上能够有相当的、代表性的市场份额，能够建立品牌，并有品牌的核心价值，才能称之为“真正的走出去”。因此，与出口规模相比，长城更看重出口质量，追求在海外品牌竞争力的逐步提升和可持续的国际化发展；从品牌整体国际化战略与全球汽车市场角度出发，根据不同市场的具体发展情况，制定不同的品牌与市场发展策略规划。

根据笔者获得的数据（见图3），2010年长城汽车销售总量为39.73万辆，而汽车出口量为5.5万辆，占总销量比重的13.8%。在2011年，长城全年销量为48万辆，其中汽车出口量为8.3万辆，在总销量中占据的比重升至17.3%。而在去年全年，长城汽车的总销量为62.5万辆，其中汽车出口量为9.65万辆，在总销量中占据的比重为15.4%。据了解，之所以出口比例在长城整体销量中占据的比例有所下滑，主要原因是去年长城的SUV车型增长强势，销量近28万辆，较2011 年增长了90.01%。这使得长城总体销量增幅高达30.2%，远高于去年车市的平均增幅5%。由此可以看出，即使在整体业务态势发展强劲的情况下，长城依然注重保持相对稳定的出口业务。目前，出口的增量主要来自于腾翼轿车C30和哈弗H3、H5以及风骏皮卡。

迄今为止，长城汽车已出口到全球100多个国家和地区，覆盖了欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等地区，产品涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类，在各区域市场全面开展品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外建厂等项目。长城汽车高层此前曾透露，预计到2015年，长城汽车海外KD组装厂将达到24家，海外年产能将达50万辆，KD年销量达30万辆以上。此外，其对盈利能力的考虑同样在海外业务的发展策略上有所体现，据了解，未来长城通过海外组装厂生产销售所占长城整体出口的比例将大幅提升。

江淮：未来几年出口量将占总销量的20% “三招”突破出口业务

尽管江淮的汽车出口业务表现情况在几大本土车企中也常常位于前列，但与奇瑞、吉利、长城相比，无论在量方面，还是出口业务占比方面均有一定差距。数据显示（见图4），2010年，江淮汽车总销量为46万辆，其中汽车出口量为2.16万辆，在总销量中占比为4.7%，到2011年，江淮汽车总销量只实现1.4%的增幅，为46.65万辆，该年汽车出口业务表现相对可观，为6.63万辆，在整体销量中占据的比重为14.2%。而在去年，由于车市的进一步激烈竞争，江淮总销量同比下滑了3.8%，仅为44.88万辆，其中汽车出口数量出现了19%的同比下滑，仅达到5.37万辆，在整体销量的比例也下滑至12%。主要原因在于，2012年，由于巴西政府提高汽车工业产品平均税率，公司产品在巴西市场丧失了最重要的价格优势。

随着国内合资车企渠道的不断下沉，本土车企无疑面临着更大的竞争压力。因此，发展海外汽车市场无疑是眼下缓解压力的一个有效途径。为此，江淮汽车总经理戴茂方曾表示，江淮汽车的出口量在未来几年将占整个销售量的20%。从目前出口数量在整体销量中占比12%的现状来看，江淮若要实现这一目标，尚有不小难度。

眼下，江淮的汽车产品已出口到亚洲、非洲、南美以及欧洲等五大洲100多个国家和地区，同时在全球拥有9家海外KD（“半散装”）工厂，并成立了海外合资公司。

对于2013年江淮汽车的出口，公司致力于从三个方面去突破，分别是调整出口产品结构，前移市场以及提高品牌知名度。目前，江淮的出口业务主要以轻卡与乘用车为主。据最新数据显示，今年上半年，江淮汽车出口业务表现良好，目前出口量近3.5万辆，同比增长10.7%。其中乘用车出口业务上半年出口近1万辆，增速高达83.2%，主要得益于悦悦车型的迅猛增长，今年上半年江淮出口悦悦6000余辆，同比增长311.6%，该车型在巴西、智利和阿尔及利亚等市场备受青睐。不过鉴于国内出口环境严峻以及海外市场产品是否合理导入的考虑，江淮汽车下半年出口业务能否继续实现强势增长仍未可知，有待继续观望。

编辑小结：通过奇瑞、吉利、长城、江淮等车企近三年来出口业务数据以及各车企制定的出口发展战略可以得知，出口业务正在作为本土车企平衡国内外汽车业务发展的越来越重要的一部分。而随着本土车企在海外市场的出口业务渐成规模，对于品质、品牌的追求也日渐提升，这是国际市场对汽车产业提出的需求，也是本土车企实现国际化的必经之路。此外，从目前来看，各大本土车企的目标出口国均呈现散而多的现状，且多面向中东地区、南美洲、非洲等发展中国家，怎样的海外业务布局有利于最快最有效地实现国际化也是所有车企应该思考的问题。

（文章来源：盖世汽车网）