随着“走出去”战略的进一步推进，部分本土车企已逐渐收获了在海外市场的发展果实。其中以奇瑞、吉利、长城为代表的本土车企的出口业务在车企整体业务中占据了相当可观的比例。近几年来，这些企业的汽车出口业务呈现怎样的发展趋势？不同车企针对海外业务布局又制定了怎样的发展战略？笔者以几大出口业务比较强劲的企业为例，分析了近三年来（2010年-2012年）本土车企出口业务的发展情况。
奇瑞：出口业务稳居国内第一 未来将采取“少而精”的出口策略
早在2007年，奇瑞汽车董事长尹同跃就称，奇瑞要以贸易的方式，打开国际大门。出口战略是从发展中国家向发达国家。主要通过三种途径打通海外发展市场：一是整车出口；二是以CKD项目（散件组装）的方式在海外建厂；第三则是通过与国际一流企业制造企业以资本、技术的方式合作，进入国际市场。迄今为止，奇瑞的产品销往80多个国家和地区，覆盖亚、欧、非、南美、北美五大洲，并在15个国家建设了16个海外生产基地。此外，至2011年底，奇瑞已经在海外建立销售网络1153家，服务网点1188家。在过去的三年中（2010年-2012年）一直稳居国内汽车出口量第一的位置。
根据笔者获得的数据（见图1），2010年全年奇瑞总销量为68.21万辆，其中出口9.2万辆，在总销量中占据的比重为13.5%。到2011年，奇瑞汽车整体销量出现下滑，全年销量为64.3万辆，其中出口16.02万辆，同2010年出口量相比，同比增长74%。汽车出口量在总销量中占据的比例升至24.9%。去年全年，奇瑞汽车销量为56.33万辆，与2011年相比，同比下滑了12.4%，而汽车出口量却不减反增，达到了18万辆，在公司总体销量中占据了32%的比例。由此不难看出，出口销量是奇瑞总体销量中极具重要性的一部分。
鉴于出口业务在奇瑞整体业务中的重要性，为了保证出口业务的竞争力。奇瑞近期针对出口业务制定了“少而精”的策略，鉴于海外市场的政策壁垒、人民币升值等因素，未来奇瑞将逐渐提升瑞虎、风云2、A1、A3、E5等精品车型在奇瑞总出口总量中占据的比例，使奇瑞产品的销售结构向更加均衡的良性方向发展，实现品牌溢价能力的提升。主要出口的国家会在持续巩固现有市场的基础上，针对全球的法规体系和市场情况，继续深化国际化发展战略。
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