“今年，充电站的建设工作得到了政府的高度重视，有关管理部门已经督促电力系统尽快建成8个充电站，现在，已有2个充电站在建，其他电站的选址也已规划好。一旦充电配套设施建设顺利，重庆快充式新能源客车的推进速度会更快。”向勇表示，通过整体布局和充电站的网络发展，就可以实现纯电动和插电式混合动力公交车以纯电驱动模式，从一个区域运行到另一个区域，从而使快充模式的新能源客车得到全面推广应用。
落地生根 新能源车两年要达2000辆
“按照计划，重庆快充式新能源客车到2014年要达到2000辆的规模。”向勇表示。这也就意味着，2014年重庆公交集团还要再上马1000辆左右的电动客车。
他告诉记者，围绕节能减排和新能源化，重庆公交未来将从3个方面做文章。“一是配合市政府，在渝中半岛打造电动车运行区。”重庆的渝中半岛是老市区，市政府准备在渝中打造电动车运行区，所有进入该区的电动车必须是新能源汽车。如果这样一个节能减排示范区能够建成，对重庆整个城市的节能降耗、形象提升和招商引资都有促进作用。向勇对记者表示，重庆公交的初步方案是，在这个区域先期投放500辆快充式新能源客车，在高峰路段实现与其他车辆的中转换乘，从而提高该区域的环境质量，缓解中心区域的交通压力。
双枪快速充电
第二是尝试社区和轨道的电动接驳巴士。“在重庆建设轨道交通的过程中，我们也在考虑开通社区和轨道的接驳公交。社区和轨道的接驳路线比较短，大约是5-8公里的路程，从现有电动车的车型来看，电池的安装成本和现行票价差距较大，所以我们考虑从现在的11-12米系列电动客车，转向车身长度更短一些的8米左右电动客车。”
第三是推进快速充电无网络有轨电车的建设。“有轨电车与无轨电车相比，有两个好处，一是公交的路权专有问题得到有效解决，避免其他社会车辆随意占用；二是有轨电车的滚动阻力比较低，小的行驶阻力使能耗更低，只有无轨电车的1/3左右。”据透露，这种快速充电有轨电车很可能先在两江新区试行。
“重庆公交集团现在每年的车辆报废数是1200辆左右，充电站问题一旦解决，公司明年报废的多数公交车将更新为新能源车型，因此，保有量达到2000辆完全不是难事。这还不包括公交公司新增线路所需的车辆。”向勇充满信心地说道。
快充公交车，已经在重庆落地生根，这种新一代的新能源客车，会被其他城市复制吗？
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