“前慢后快” 重庆公交详解新能源快充之路

在这段时间内，重庆公交集团“巧遇”前来重庆洽谈项目的微宏动力系统公司，并对微宏研发的十分钟快速充电技术非常感兴趣。“双方经过商谈后，找到了合作切入点，也就是在原来恒通客车的基础上，合资组建电动客车动力系统公司。”向勇对记者介绍说，为了检验该项技术的成熟度，重庆公交集团先上线了6辆装配微宏钛酸锂电池（非磷酸铁锂电池）的纯电动客车。

微宏快速充电动力电池

从怀疑到认可 由6辆发展到666辆

“一开始，我们对这种快速充电技术也是持怀疑态度的。”向勇回忆道，“但经过一段时间的试运行，我们发现，这批车的状况良好，节能效果显著，经受住了重庆多山路工况和多变天气状况的考验。尤其是跟传统电动客车相比，快充客车有它自己的优势，一是所装电池较少，投入成本相对不高；二是技术路线好，电池衰减很少，有实现商业化运行的可能。要知道，现在全国很多城市的纯电动客车都处于停驶状态，但如果真正把纯电动车的商业价值‘打开’，结果就不一样了。新能源客车如果一直依靠政府支持，生命是不会长久的，只有找到其市场价值规律，才能持续发展。”

向勇告诉记者，根据重庆公交的实际检测，最早一批车已经运行了20多个月，跑了12-14万公里，充电次数约4000-5000次，电池衰减度只有1%左右。“这批车主要在渝北空港区域运行，跑一圈大约20-30公里，一圈回来后充一次电，一天充6-7次电，每次充电只需要十几分钟。”

在逐步认可的过程中，2012年，重庆公交又分别投入25辆快速充电纯电动客车和300辆插电式气电混合动力客车（同样搭载快充电池）。“截至目前，投入重庆公交各条线路运行的快充式电动客车已有666辆，其中包括纯电动客车31辆，插电式气电混合动力客车635辆。按照计划，今年底快速充电新能源客车要达到1056辆。”向勇说道。

今年克服主要瓶颈

达到1056辆的目标，对于重庆公交集团而言，并不是一件简单的事。

向勇告诉第一商用车网记者，要完成今年乃至明年的任务，重庆公交还需要克服几个制约因素，比如财政支持力度不足、后续资金到位缓慢、重庆市相对缺电不缺气等等，而这其中最关键的，自然就是充电站建设。

“作为试点，重庆电网建设了渝北空港快速充电站，目前有30多辆公交在那里充电。”但在此之后，重庆充电站的建设由于审批手续繁琐等等原因，一直进展不顺，至今仍只有一个电站。这也造成了投放200辆纯电动客车的计划缩水，而改为采购插电式快充混合动力客车。“在缺少电站的情况下，混合动力客车还可以继续运行，受基础设施影响较小”。

国家电网建设的重庆渝北空港快速充电站