频频受挫 本土车企实施多品牌战略需量力而为

中国汽车行业的高度分散在过去几年中并未得到有效改善，厂商数量减少的速度缓慢，而且一些厂商还乐此不疲地推出新的品牌，这对资本投资产生诸多不利，尤其是在核心技术的突破上无法集中资源。一汽集团在2012年推出的欧朗品牌是最近讨论颇多的一个案例，一汽集团在推出欧朗之前拥有红旗与奔腾两个品牌，欧朗旨在吸引更年轻的消费者，但不到一年这一品牌就走到了退市边缘。

早些时候，奇瑞汽车宣布了终止其多品牌发展战略。这些大型的本土汽车企业的多品牌战略屡屡折戟背后的原因是什么？未来这一现象是否将有所“降温”？中国汽车市场最终可能剩下多少个本土的品牌? 围绕这些问题，盖世汽车网近期进行了一项业界调查（2013年1月28日至31日，参与人数1020位），下文将结合调查结果与专家访谈逐一阐述。

在调查1中，针对如何看待欧朗失利现象，特别是导致欧朗失败原因，多达54%的人认为是企业管理者的决策失误，其次有31%的人认为是行业浮躁、竞争粗放的结果，只有5%的人认为是政府干预市场的后果。

对于“欧朗”的出师不利，有业内人士表示早在意料之中。知情人士指出，“欧朗”品牌和车型的推出，均有些冒险。一汽集团并不了解年轻市场，但却冒险而为。而且在此之前，国内也还没有一个自主品牌有明确提出要打造一个年轻化的汽车品牌。

无前者的经验可以借鉴，且从未过打造年轻化品牌的一汽，在进入市场时定价首先就成为了一个致命伤，价格定在6万至9万元之间，这个区间对小型车来说是竞争相当激烈的领域，这也决定了欧朗一出生便在夹缝中生存。如今部分一汽经销商正以直降近两万元的价格对欧朗进行甩卖，在大幅度降价中是经销商的无奈，背后更是汽车企业决策者的失误。

在原有品牌业绩日益下滑的情况，希望借助打造新的品牌来扭转颓势，更多体现的是一种企业的自主意识，而非从市场层面出发。不过一汽集团每日逾下的经营情况也迫使企业领导者急于谋求改变。有数据显示在2012年中国四大国有汽车集团中，一汽集团成为自主品牌乘用车唯一销量同比下滑者。

不过也有人认为欧朗遇挫只是暂时的，有4%的人选择了这一项。虽然欧朗销售业绩欠佳，但是一汽官方一直坚持表示不会放弃欧朗品牌，同时近期还将推出欧朗两厢车型。而且从之前欧朗发布的品牌规划中可以看出，一汽对欧朗的定位不仅仅是一款车，后期还将有A级、B级及SUV全系车型的陆续推出。一汽不会甘心欧朗品牌就此偃旗息鼓，未来或许还会有其他动作。