本土车企实施多品牌战略需量力而为
欧朗品牌的失利让自主企业多品牌战略再次成为业内讨论的焦点。调查2中对于欧朗失利之后自主车企的多品牌战略是否将回归理性，大部分人选择了”很难说”，比例达到60%。其次，有25%的人认为未来自主车企多品牌战略肯定会降温，这个投票比例高于持相反观点的人士，认为自主车企仍将热衷于多品牌战略的投票占比为15%。
早前推出多品牌战略的自主车企多以收效甚微或者失败而告终。自主车企以为打造一个新的品牌便可催生出新的消费需求，事实已经证明上这种想法是错误的。而且业内基本达成共识：对于规模尚小，仍处在发展初级阶段的自主车企来说，更重要的是集中资源提升产品，而非推出更多新的品牌。2012年奇瑞开始“回归一个奇瑞”的战略，瑞麒、威麟两个品牌被取消。吉利在品牌瘦身前，也开始进行了一系列前期铺垫。同年5月，吉利取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成南区、中区与北区三个大区。而一汽重金打造的欧朗品牌的失利再次给国内企业敲响了警钟。这些失败的案例将使得自主车企在考虑推出新品牌时更加谨慎。
全球知名的汽车企业在实施多品牌战略之前，通常自身已经有一两个明星品牌之后，市场占有率大幅提升、资金充裕、管理经验丰富、销售渠道成熟、团队协作能力不断加强，在这种情况下水到渠成地再推出新的品牌，而一些国内企业却本末倒置，因此一旦遭遇到不佳的市场环境，多品牌战略反而成为拖累企业发展的一大障碍。
不过，也有业内人士分析自主车企推行多品牌战略的动力仍在，未来仍有企业可能推出新的品牌。首先，中国市场仍属增量市场，还远未达到饱和，且大多数购车者为首次购车者。自主品牌依然希望通过更丰富的品牌和车型来抢占市场；其次，自主车企早前推出的品牌给消费者留下了价低质次的形象，在它们的质量与服务提升后，它们迫切希望通过新的品牌来改变这种局面。
在调查2中更多人选择了“很难说”，占比达到60%。中国有超过150家注册汽车制造商，且许多企业属于国有，它们是否将推出新的品牌较难判断，在很大程度上受市场自身机制与各级行政干预力度的作用。
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