前任福特和克莱斯勒高管Chris P. Theodore开发了新概念Uni-Chassis轻量化底盘，新设计具有低重量、低成本和可适配电动车的特点。
Uni-Chassis底盘具有独特的构型：汽车通常采用组合式或框架式（Body-on-frame）结构；而Uni-Chassis底盘将动力总成及前后悬挂组件连接到刚性管状龙骨车架上，从而取消了原有框架。Uni-Chassis底盘采用发动机前置后轮驱动构型，刚性管状龙骨车架结构从本质上即扮演了大型转矩管的角色，不过取消了周边的侧框（Side Frame）。
铝制铸件减少焊件配合取消电池支承结构，Chris P. Theodore认为Uni-Chassis底盘减重幅度可达10%以上。减轻底盘重量能降低对电池电能的需求，小容量电池将大幅削减车辆造价。另外采用铸铝的Uni-Chassis底盘相对传统铝制赛车架构而言，具有降低造价的空间。
丰田汽车的普锐斯α车型采用了电装公司的估计技术（Estimation Technology），用于该车的簧上质量减振控制系统（Sprung Mass Vibration Control System）。
丰田汽车负责开发车身控制技术，而电装的估计技术则用于辅助估测。簧上质量减振控制系统能够根据车轮转速/轮缘线速度估计车身纵摇速度（Pitching，即俯仰动作频率）。根据该估测数值，可对混合动力系统的马达转矩实现控制，从而降低车身的纵摇频度。簧上质量减振控制系统通过降低1-2赫兹的纵摇频率，可以提高乘坐舒适性和操作稳定性。
轮胎接地面的纵向力可通过嵌入前轮的车轮速度传感器的数值输出进行推测。基于纵向力数字，即可计算出悬挂与车身接合部分受到的作用力大小，并据此推测出车辆的纵摇速度。
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