陈虎提到，长头卡车风阻比平头小，燃油经济性比平头车更好。“高速行驶时，空气阻力是影响车速的主要因素。长头车的设计有效降低了风阻系数，因此，它具有很好的燃油经济性。”
此外，在他看来，维修方便，也是长头车的一大优点。“需要维修的时候，它不像平头车那样要把整个驾驶室翻转起来，而只需打开车头前面的引擎盖。因此，相对于平头车，长头车在维修时有更多的活动空间。”
定位中高端 明年目标1千辆
谈到重汽威泺的市场定位，陈虎透露说，重汽要打造的是一款中高端长头卡车，“它虽然脱胎于HOWO A7，但价格要比A7高出15000元，基本型在30万元左右。”
由于是定位中高端，这款车在配置上多了许多国际元素，比如德国MAN车桥和车架、ZF转向机和油泵、WABCO空压机和离合器操纵系统、瀚瑞森悬架等。“等到重汽和MAN合作的D08发动机一上市，就会在长头车上装配。”
重汽威泺长头牵引车
对于一些用户担心的自重大的问题，陈虎解释说道，尽管长头卡车比平头车确实要重，但经过一系列的调整，完全可以满足用户的运输要求。“我们现在的车身自重是8.7吨，这个重量对超载用户是可以接受的，但对于很多标载用户来说，就偏重了。”因此，重汽威泺长头牵引车通过一系列轻量化材料的应用，比如少片簧、瀚瑞森橡胶悬架，MAN技术车架、铝壳变速箱、曼MCY13(Q)车桥等，“可以让我们的车辆自重降低到8吨以下，这个自重对于标载轻载用户来说，完全可以接受。”
“但是，这么高配置的平头车的销量也不是很好，在市场本来就很狭小的长头市场，重汽威泺能卖好吗？”记者追问。
陈虎对此认为：“长头卡车本来就是一个高端市场，如果走低端，销量反而会不好。”尽管如此，对于明年的市场预测，陈虎依然谨慎，“2012年，威泺长头牵引车的销量目标是1000辆。”
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