发往四川的豪华车队
在综合考量的基础上，三家企业最终选定了斯堪尼亚·海格豪华客车，并首批采购了60辆，其中攀枝花运业10辆，用于攀枝花-成都的高速线路；三和高速运业20辆，用于西昌-成都的高速线路；蜀捷运业30辆，用于成都-攀枝花，以及成都-西昌线路的对开。“除了斯堪尼亚进口底盘的优良性能，苏州金龙海格在全承载车身制造上的精良水准，也是我们所看重的。”蓝疆说道。
川西地区最后的黄金客运线
单价200万，安全有了，效益还会有吗？
在采访中，三位客运企业老总告诉记者，在保证安全的前提下，这条黄金线路的经营效益将会非常可观。
首先，在客源上，由于民航和铁路不能全面满足乘客出行，使得客运班线存在发展空间。肖朝刚告诉记者：“虽然凉山已通民航和火车，但是仍然不能满足人们出行的需要。”他还给记者算了一笔账，“根据统计，每天有将近1万人次通过民航和铁路从西昌去成都，我们即使争取20%-30%的分流，也有2000-3000人次，这需要我们提供40辆甚至50辆豪华大巴的运力。所以，对这一市场的发展，我们是很有信心的。”
“高速线路开通后，我们预计大约两年多就能收回成本。待车辆服役期满后，预计收益能达到200%。”周光华说道，成都-攀枝花线路往返一趟的预期营业收入在2万元左右，过路过桥费、油费约为4000元，除去人工成本、车辆折旧费等，往返一趟的纯利大概在1万元左右。“如果按照平时75%的上座率计算，需要两年多能收回成本，要是算上暑运、春运的高峰期，大约两年就能回本。”
西昌三和高速客运董事长肖朝刚与豪华客车合影
蓝疆则更加乐观一些，他认为，根据之前的测算，一辆跑成都-西昌线路的客车一天往返一趟，“不到两年就能收回成本”。“现在从成都到西昌的火车一天卖三千张票，旅客买票还非常难。这说明线路的流量很大，但是运力供应不上，这就是供不应求。因此，可以肯定的是，高速公路客运一旦开通，它将会呈现出一个爆发式的增长。”
“我们计划在斯堪尼亚·海格客车投入运行后，再投入一批33座的商务客车，服务对象主要是企业老板、公务员等人群。”说到这里，周光华对于未来充满信心。无疑，开上豪华大巴，投运黄金线路，三家客运企业与苏州金龙一起，也许将开创西南地区最经典的客运传奇。而最终受益的，将会是三地乘客和整个四川道路运输业。
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