1.2亿豪购斯堪尼亚海格 三企业打造黄金线

铁路，自然是一票难求。乘客多火车少，火车票加价也难求。

从成都去往西昌和攀枝花即将开通高速客运，得益于即将在2012年1月18日开通的雅西高速段（雅安-西昌）。这段高速真正把成都-雅安高速段和西昌-攀枝花高速段连接起来，从而实现了成都到西昌、成都到攀枝花的全程高速运输。成都-攀枝花全程高速的贯通，也直接催生了高速客运班线的诞生。

据了解，一旦高速客运开通，成都到西昌只需5个半小时，到攀枝花也只需8个小时。“对火车来说，我们拥有时间和舒适性的优势；对民航来讲，我们有票价和准点的优势。”肖朝刚表示。

正是这些优势，让即将开通的高速客运可以跟飞机和火车抢客源。

为什么是斯堪尼亚·海格

由于高速公路的便利性，客运市场存在广阔的发展空间。“这很可能是未来几年内西南地区最后的黄金线路。”面对即将开通的成都-西昌和成都-攀枝花高速客运线，四川蜀捷运业总经理蓝疆充满了期待。

现在的问题是，为什么要选择单价近200万的斯堪尼亚·海格？用得着选择如此昂贵的车辆吗？

蓝疆告诉记者，虽然有了全程高速，但是，客运线上的路况仍然十分复杂。“成都-西昌高速线路单趟385公里，路况非常复杂，它属于高原地形，最大落差可达1500-2000米，一般车辆很难在这么复杂的路况下正常运行。”他还表示，该线路上运行的车辆负荷非常大，工作效率要求高，因此只能选高档豪华客车。

斯堪尼亚·海格高档客车

为了保证安全，三家客运公司可谓煞费苦心，足足用了半年时间来考察并招标。

除了安全的因素外，肖朝刚还提到一点，就是面对铁路和民航的竞争，如果客运车辆档次太低，在竞争上就会处于劣势。攀枝花运业董事长兼总经理周光华也认为：“贵一点就贵一点，最重要的是不会耽误运行。从攀枝花到成都的线路上，每天都会经历4个季节，要横跨三区，经过高山、高原、平原。如果车辆出了问题，怎么能让乘客舒心呢？”

“要想打造‘精品线’，就要有一个条件，那就是硬件设施要到位，对于我们运输企业来说就是车辆的档次、技术条件、配置等必须比普通车辆更高、更好。” 蓝疆介绍说，“另外，大型高三级高档客车乘坐环境比较好，座椅全部是真皮座椅，左右可调，乘客坐在上面，感觉会比飞机的经济舱更舒适。乘坐环境必须要舒适，这样旅客坐5、6个小时才不会感觉疲惫和闹心。”

“我们这次的招标，应该说开了全国的一个先河。”谈起招标，蓝疆自豪地对记者说道，“我们不仅仅是以车价高低来招投标，而是考量车辆的综合使用价值。也就是说，投标厂家要提供安全运行标准、百公里油耗标准、维修费标准、服务标准等，并作出承诺。如果承诺落实不了，就要赔偿我们的损失。”

与此同时，三家客车企业还考察了兄弟企业的情况。“我们走访了云南的一些运输公司，因为云南那边的地形跟攀枝花到成都的地形差不多，都是高山峡谷。”通过对一些高端品牌客车运营情况的考察，周光华从云南运输公司的使用中得出了结论，“车辆用了一段时间后，斯堪尼亚·海格客车是综合技术水平最高的。”