现在跑运输，车轻就是王道。重庆五桥博赛物流公司的赵师傅，正是因为车轻，每趟拉的货都比同伴多半吨。他的车，轻的诀窍就在于使用了瀚瑞森橡胶悬架。
赵师傅的“秘密”
赵师傅开的是渝G1995自卸车，每天跑车的线路是从涪陵港到南川，来回山路一共是250多公里，路上布满了上百个急弯、洼路、陡坡。这样的恶劣路况，赵师傅每天都要跑上两三个来回。虽然跟车队里其他司机跑的路程一样，拉的货也都是铝矾土，但赵师傅每次都能多拉半吨货。
五桥博赛物流公司赵师傅的车每次都能多装半吨货
“我能多拉500公斤铝矾土，不是因为我的车马力大，也不是因为我拉的超重。事实上，除了悬架和车桥，我的车跟队里其他车几乎同样配置，都是重汽金王子8×4自卸车，336马力发动机和12挡变速箱，货箱长度也一样。”赵师傅这样告诉记者，多拉快跑的原因，主要是因为自己的金王子用了瀚瑞森新型橡胶悬架，该悬架比多片簧悬架轻了近500公斤。“在车货总重限定在55吨以下的情况下，轻了近500公斤，也就意味着我能多拉500公斤，平均每趟多赚56元。”
瀚瑞森橡胶悬架，一种并不为用户所熟悉的新悬架，接下来能在西南山区站稳脚吗？
一切的一切，还要从重庆治超开始说起。
治超推动轻量化重卡盛行
尽管现在治超越抓越紧，但熟悉重庆市场的人都知道，重庆曾经是超载的“乐园”。在2009年之前，作为直辖市的重庆，四处可见超载超限的车辆，那时候，卡车超载百分之两三百不算新闻，不超载才是新闻。
这一现象，直到薄熙来2009年就任重庆市市委书记后才有所改观。“新领导班子上任后，对重庆公路乱象进行了大刀阔斧的治理。”这其中包括严格治超治限，加大流动治超力度，打击套牌等。
治超的结果，便是重卡市场的崛起，以及轻量化重卡的抬头。中国重汽（香港）有限公司商用车销售部重庆分公司总经理杜福阳告诉记者，仅重汽集团2009年在重庆就销售重卡489辆，同比翻了两番，2010年再翻一番，达到1075辆。“2010年，从重庆市场上牌数来看，重卡一共销售1.46万辆左右，今年有望超过2万辆”。
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