重庆治超趋严 轻量化橡胶悬架崭露头角

搭载瀚瑞森橡胶悬架的重汽金王子

与此同时，重卡轻量化之风不但刮进了牵引车市场，连公路自卸车市场也有所波及。“现在，三桥货车在主城区最高限重30吨，从涪陵港走省道到南川区铝厂的8×4自卸车车货总重，最高也只能在55吨。如果一旦超过限值，对车主和驾驶员的惩罚非常严厉，甚至可能连累物流公司。”

记者随后在重庆涪陵港也看到，每一辆运铝矾土到南川区铝厂的自卸车，都要在港区大门处称重，“总重超过55吨是绝对不允许的，不能上路”。港口相关负责人明确表示。

正是在这种大环境下，一种叫做橡胶悬架的新事物开始有了生长的沃土。敢于在工程车领域“吃螃蟹”的，便是赵师傅所在的五桥博赛物流公司。

新型橡胶悬架以“轻”制胜

据介绍，五桥博赛公司最早接触瀚瑞森橡胶悬架，是在今年的5月份。

“重汽是美国瀚瑞森悬架系统公司（HUV）在中国的战略合作伙伴，双方在2009年底就推出了搭载瀚瑞森橡胶悬架的轻量化重卡。今年5月，我在与五桥博赛公司老总商谈40辆金王子8×4自卸车采购事宜时，建议他试用2辆搭载新型橡胶悬架的车辆。他欣然同意了。”杜福阳对记者说道，瀚瑞森新型悬架的自卸车在运营五六天后，就表现出自身的明显优势。

“五桥博赛公司的车辆主要是从涪陵港、南旗港运输铝矾土到南川的铝厂，由于道路工况过于恶劣，再加上上装是底四边三的高强度锰板，不少车辆在跑了几天后，出现了货箱尾部开裂的现象”。而这两辆搭载瀚瑞森HUV271t橡胶悬架的金王子，货箱没有任何焊纹的开裂，充分展现出橡胶悬架柔性连接的平顺性和减震效果。

瀚瑞森橡胶悬架

此外，“五桥博赛对成本控制比较严，非常重视运输效率。它的财务统计报表显示，这2辆橡胶悬架卡车的货物总吨数比板簧悬架车辆，一天能多运将近一吨铝矾土，其中，渝G1995这辆车每月运输量多了32吨，按照一吨铝矾土运费56-58元来算的话，每月能多赚1600-1800元。这个收益是非常可观的，相当于一个月就赚回了橡胶悬架比板簧悬架多出来的购置成本，接下来的都是纯收益。”在尝到甜头后，五桥博赛公司提出，今后购车一律采用橡胶悬架的重汽卡车。

重庆北碚区环宇公司的车主王伟，也有同样感受。他一个多月以前在重汽经销商的推荐下，尝试着购买了一辆金王子8×4自卸车，目前仅仅运营了十几天。就在这十几天时间里，王伟对橡胶悬架有了新的认识。“这辆车采用橡胶悬架和轻量化货箱，自重轻了2吨。我现在每天从北碚区运砖到重庆主城区，2吨对我而言就意味着能多拉一千多块砖，按照一块砖7分-8分钱的运费来计算，每趟能多赚100元左右，每个月多赚2500元以上。而且，橡胶悬架车辆行驶时的平顺性和减震性更好，不但驾驶员开着舒服，砖的损耗率也低了很多。”王伟告诉记者，板簧车拉砖的正常损耗率是一车200块-300块砖，而橡胶悬架车的损耗率降到了100块左右，这样每趟就节省了100-200块砖。

由此而言，以轻制胜，可谓是瀚瑞森悬架的杀手锏之一。