奇瑞富士重工
获批可能性★★
背景：今年5月，奇瑞与富士重工签署了框架合作协议，双方约定将在大连市共同投资约24亿元建立工厂，用于生产富士重工旗下的斯巴鲁品牌汽车。初期年产能为5万辆，最终扩产至15万辆。该合资项目将分两步走，即先期将以50∶50股比结构投资新建一个全新工厂，随后再考虑组建合资销售公司。随后，奇瑞将此项目上报发改委。
三个月后，传来该项目将受阻发改委的消息。业界对于该项目受阻的原因分析主要有三种：第一，发改委借此为奇瑞增加砝码。斯巴鲁在谈判中提出的条件都太苛刻，发改委以不予审批的方式，代言奇瑞汽车“逼宫”斯巴鲁。第二，发改委处于担忧汽车产业出现产能过剩的考虑，减缓海外车企在中国的扩张步伐。第三种说法是，奇瑞斯巴鲁合作项目不符合国家关于一家境外车企只能和中国境内两家企业合作的产业政策。9月30日，日本《读卖新闻》在一篇题为“中国拒绝富士重工合资”的报道中称，中国发改委已告知富士重工，将否决其在中国与奇瑞汽车组建合资公司的申请。该报道未透露具体的消息来源。随后富士重工否认了上述合资被拒的报道，称“尚未从中国方面接到任何此类通知，与奇瑞的合资项目还在审批当中。”
解读：由于急于转型，奇瑞近年来一直在寻找合适的合资伙伴，并先后与菲亚特、克莱斯勒、量子公司进行了接触。奇瑞与这三家公司的合资项目，都顺利通过了政府审批。不过由于种种原因，最终进入实施阶段的只有和量子公司的合作，而这项合作只是投资领域的合作而并非是整车领域。因此奇瑞寻找新的合作伙伴的愿望十分强烈。奇瑞联手斯巴鲁的消息，从它作为一个传闻诞生之日起就一波三折，目前，奇瑞方面还没有对合资斯巴鲁被拒的报道做任何的置评。业内相关人士指出，合资项目上报这么久了却一直没有消息，说明其中一定是出了什么问题，但他同时又指出：“这并非奇瑞斯巴鲁合资项目的终点，只能说是“好事多磨”。奇瑞和富士重工正在与国家发改委沟通，试图寻求变通之道以便让合资项目尽快获批。”
我们认为，相对斯巴鲁，捷豹路虎对奇瑞品牌影响力的提升显然更具促进作用，而这也正是目前急于往中高端发展的奇瑞所亟待突破品牌天花板的最佳途径。因此在捷豹路虎的高调表态对比斯巴鲁的默不作声，使得奇瑞与后者的合资希望逐渐渺茫。
（文章来源：盖世汽车网）
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