2009年全球五大汽车巨头“新掌门”年终考

编者按：2009年，全球车市因遭受金融危机的冲击而动荡不安。通用、克莱斯勒陷入破产漩涡，丰田、本田北美市场受到重创，欧洲各车企奋力自保……正是在这样的乱世中，几大车企纷纷更换新掌门人以求变革重生。2010年已经到来，我们且看这几位在2009年走马上任的CEO交出了怎样的答卷。

NO.1：TOYOTA（丰田）——丰田章男

丰田章男（资料图）

上台背景

2009年6月23日，丰田汽车株式会社董事会正式决定原副社长丰田章男晋升为社长。

丰田汽车公布的2008财年年报显示，公司净亏损4369亿日元（约合人民币311亿元），创下自该公司1937年创立以来的最大亏损。而2007财年，丰田以188亿美元的盈利创下历史上的最好成绩。原本制定的2009年生产1040万辆汽车的投资计划也因此被迫搁浅。

与此同时，丰田一季度在中国市场的销量较上年同期下降17%，为12.57万辆。

丰田2009财年业绩预期，销售额预计下降19.6%至16.5万亿日元，预亏8500亿日元。

改革措施

一、人事组织：区域市场权力进一步放大；

1、设立地区负责董事，将全球市场划分为北美、欧洲、新兴市场和日本国内四大板块，通过按地区实际情况来制定汽车开发和销售战略，希望摆脱成为巨额亏损主要原因的“偏重北美”业务结构；2、章男宣布的86人高管团队名单，其中新任命高管多达30人以上。在29人组成的公司董事会中，除了5位执行副总裁有4位是刚任命外，还有8位新的董事会成员；3、将“技术企画统筹中心”下属的商品企画部门独立成“商品开发总部”，加强新车的开发能力，开发出更吸引消费者的汽车。

二、营销策略：撕开企业保守谨慎的文化；

三、生产制造：大幅降低产量，减少设备投资；

2009年全球产量减少28%，2009/10财年计划设备投资额比上年减少36%。

四、采购与成本：适时引入新的供应商；

五、产品与技术：利用小型车改变利润结构；

1、引入更具价格竞争力混合动力车的第三代普锐斯，新普锐斯上市后销售火爆，5月打败本田Insight一度登上日本新车排行榜首位。

2、丰田章男表示将开展"以产品为中心的经营"，开发好的产品，满足顾客需求；并将摒弃以往大而全的“全方位型产品线”，转而构筑“必要且充分的产品线”。

3、提高小型车利润，丰田计划通过共享生产平台与零部件等策略，以提高卡罗拉和雅力士等小型车的利润，实现到2012年节省10亿美元小型车生产成本的目标。

六、加大合资合作力度。

市场表现

销量：受益于世界各国的经济支援政策，尤其是中国市场的强势反弹，2009年10月份，丰田汽车在世界范围内的销售量与去年同期相比增长5%，达到64万辆，这也是时隔15个月后丰田首次实现销量增长。

利润：丰田汽车第二财季(7、8、9月)利润为218亿日圆(约2.41亿美元)，为今年首报盈利。其销售额为4.54兆日圆，同比下跌24%。

2009财年（2009年4月1日至2010年3月31日）丰田汽车上半期净亏损为629亿日元，大大低于上财年同期盈利6364亿日元的业绩。

外界评价

1、日本媒体对于丰田章男升任丰田社长一职，用上了“大政奉还”这样的字样。可见对其报以众望。

2、丰田员工：“丰田章男社长对市场的敏锐把握以及对现状和困境的坦然面对，让我们感到丰田的复苏指日可待。”

年终成绩

综合得分：90分。

点评：丰田章男是一位值得尊敬的企业家。丰田家族在丰田汽车的股份已经稀释得所剩无几。因此他的上任跟丰田家族与丰田汽车的历史渊源并无多大的直接关系，而是其超强的管理和业务能力、清晰的自我认识以及对现状坦诚直接的面对，才是其掌舵丰田最为关键的因素。

2009年10月，丰田章男引用了吉姆·柯林斯(Jim Collins)著作《大公司是怎样垮的》中所概括的公司衰败五阶段理论，认为丰田的衰退已经经历了居功自傲、盲目求大和置风险与危险于不顾的前三个阶段，强调说：“我们正在挣扎求生。”

丰田目前的困境主要就在于过度看重市场份额的百分比，从而盲目扩张造成的。因此，在对目前的困境以及对造成困境的因素具备清晰认知的丰田章男，采取的各项改革措施也都是对症下药，事实证明成效非常显著。

兢兢业业、审时度势以及自我批评是丰田章男身上最显见的特点，“受命于危难之际”的他果断地采取了一系列改革措施，去除了丰田此前的陈规陋习，引领整个丰田走上更为健康的发展道路，因此我们给出90分的年终成绩。