2009年国内汽车产业存留的“十大悬念”

悬念4、零部件反倾销——2010年势头不减？

事件：2009年10月14日，美国商务部（DOC）公告对我碳钢紧固件进行反倾销反补贴合并调查；2009年9月，阿根廷将与巴西联合对从中国进口的产品展开反倾销调查；2009年8月，欧盟对华发起铝合金轮毂反倾销调查；2009年5月，印度考虑对进口汽车零部件征收反倾销税；2009年1月，欧盟对华紧固件反倾销正式生效……

点评：据盖世汽车网统计，2009年世界各国对我们汽车零部件进行的反倾销调查案件已经达到了20余起。随着我国加入世界贸易组织，从紧固件到汽车轮胎，国内汽车零部件出口所遭遇的贸易摩擦似乎从未间断。金融危机的到来无疑加快了国际贸易保护抬头，令各国政府纷纷加大对本国汽车产业的扶持，而频频对我国的零部件进行打压。在2010年全球车市还未明朗之前，这种有针对性的反倾销是否还会继续，将是一个不大不小的悬念。

悬念5、新能源汽车——产业化发展何时到来？

事件： 2009年1月6日，电动汽车示范应用工程——“十城千辆”启动。计划在3年内每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

点评：新能源汽车是2009年最时髦的流行词之一。目前我国新能源汽车的发展战略主要是以节能环保和车用能源动力系统的电动化重大转型为途径，以先进动力电池为研发及产业化重点，以燃料电池发动机为研发重点，加快新能源汽车实现产业化发展。不过鉴于目前新能源汽车的发展进程以及配套设施的建设速度，要想实现产业化仍将有一段很长的路要走。

国家发改委汽车专家组组长王书林表示，新能源汽车发展规划已经上报国务院，预计明年3月正式颁布。而国家有关部委，也将在2010年推出针对新能源汽车发展的五项配套措施。从技术角度讲，我国新能源技术的发展水平与世界发达国家的差距不大，甚至在某些方面有领先优势。因此，在国家大力度的支持下，我国新能源汽车实现产业发展或许会提前到来。

悬念6、吉利收购沃尔沃——值还是不值？

事件：2009年12月23日，吉利控股集团宣布已与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。吉利预计将于2010年第1季度与福特签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，预计于第2季度完成交易。双方将围绕法律文本和融资的最终确定以及政府审批等方面的问题进行进一步的讨论。

点评：吉利收购沃尔沃早在2008年就已传言四起。排除了上汽、长安收购的可能后，吉利的杀出让人颇感意外。这家以低端车进入市场的民营企业，何时对这个被福特抛弃的世界级顶级豪车品牌动了恻隐之心？李书福的手法，总是这么充满戏剧性，让人捉摸不透。并且他还强调，此次收购的是沃尔沃的“全部资产”，而非部分技术的知识产权或使用权。

相对与腾中收购悍马一案，吉利的收购之路似乎相对要平坦许多。商务部新闻发言人姚坚表示，吉利收购沃尔沃可以有效利用中国的外汇储备，在必要时商务部将为吉利提供海外法律和咨询等服务，支持其顺利收购。而对于此前腾中收购悍马，姚坚的表态得要冷淡很多。可见，政府对吉利收购沃尔沃的重视程度要超出我们的想象范围。

不过业界并未因此对该收购一致称好。因为有了上汽收购双龙失败案例作为反面教材，对于实力与上汽相比悬殊极大的吉利，要想完成“蛇吞象”的收购，不禁让人捏一把汗。如何消除文化差异带来的管理难题？如何协调与工会的关系？如何吸收沃尔沃的生产工艺和平台技术？等等问题，李书福并未给出明确的回答。

此前，吉利的资产负债率就一直都较高，将近20亿美元的收购资金无疑将考验李书福的决胆识和决策能力。俗话说，“一步走错满盘皆输”。值还是不值？我们等待市场的最终回答。

悬念7、商用车变局——发展瓶颈如何破？

事件：受金融危机影响，在经过今年前几月的低迷后，国内商用车市场在后几月随着国家整体宏观经济的回暖而出现增长的势头。统计数据显示，今年1～10月，我国商用车销量达到270万辆，比去年同期增长17.3% 而1~11月中、重卡和大中型客车的销量，已经超出了年初的市场预期。

点评：与乘用车市场相比，商用车市场与国家宏观经济走势关系更为密切。随着金融危机影响逐渐消散，国民经济宏观面正在逐渐趋好。据有关机构预测，2010年我国GDP的增速可能保持在9%左右，这对商用车厂商来说是一利好信息。再加上汽车下乡、以旧换新等政策的实施，商用车市场在2010年的表现被谨慎看好。

不过，受制于商用车零部件核心竞争力缺失和自主品牌发展后劲不足，国内商用车市场竞争力下降仍是制约其发展的主要瓶颈。如何提高关键零部件的核心技术实力，将是本土商用车企业亟待解决的难题。否则利润大都流入外人口袋，“为他人做嫁衣裳”。