JD Power：预期2009年中国车市零增长

08年第二季是拐点 SUV和豪华车表现抢眼

盖世汽车网：请从乘用车与商用车两方面介绍一下2008年汽车市场的整体情况。

梅松林：乘用车年初表现很不错，四五月份就开始急转直下；商用车上半年销量不错，下半年出现下滑。总体看整个汽车市场从第二季度，即四五月份起，诸多不利因素开始显现。

乘用车市场下滑是因为经济下滑影响了老百姓的消费信心，进一步影响了汽车市场。从国际市场来看，乘用车更多融合了国际市场，竞争的态势上，商用车80%以上是自主品牌。乘用车75%是合资品牌。在国际汽车市场，尤其是乘用车非常困难的时候，很快就会影响到中国的市场，

商用车市场下滑的一个重要原因是因为欧III排放标准的影响，另外中国经济发展很快的话，对商用车的需求量还是很大的，经济发展慢的话对商用车需求量也少了，现在中国整个经济增速下降，从而影响了商业对商用车的需求，就影响了商用车的市场。

盖世汽车网：从细分市场领域来看，哪些细分市场的表现比较抢眼？不同级别的车型表现如何？

梅松林：根据JD Power的五个市场划分标准：价格、车身大小、发动机排量、厂家的市场定位和交叉购买，中国的乘用车市场目前可以划分为10个细分市场，紧凑型车，高档车，入门中型车，中级车，低端的高档中型车，高端的高档中型车，入门级的豪华轿车，豪华车，SUV，MPV。

从市场表现来看，今年我个人认为两个细分市场表现很好。一个是SUV，一个是豪华车（包括入门级豪华车和豪华车）。这两个细分市场增长速度都比其他的市场要快。因为这两个市场针对的消费者对价格不是很敏感，他们对油价和价位不是很在意。其他的市场主要就是以家用和商用为主，其中MPV受冲击最大，从四五月份开始，MPV销量开始下滑。另外家用车型、入门中型车、中级车、高档中型车等销量下滑，主要是因为经济下滑造成消费需求的下降。

经济环境占据车市主导因素

盖世汽车网：影响2008年汽车市场的因素有利和不利的方面有哪些？

梅松林：有利的方面很简单：尽管经济发展不是很顺利，但是国内消费的需求还是很强劲的。虽然这几年中国市场发展很快，销量增长很快，但是汽车的普及率非常低，千人保有量只有20几辆，而美国是800多辆，两者相比平均有四十倍的差距，所以中国市场潜力还是很大的。我们经过长期的分析得出，汽车的普及率归根结底是由一个国家的人均GDP决定的，人均GDP值决定汽车的普及。经过30年的发展，中国的人均GDP增长的较快，所以人们用车率也增长很快，虽然现在经济环境不景气，但是我们有理由相信长期来看中国千人用车率还会有较大增长。

不利的方面，最主要的还是国家的经济环境。汽车业归根结底是国民经济的一个行业，大的环境不好，肯定会影响这个行业的发展，自从中国加入WTO以后，世界经济动荡会直接影响到中国市场的发展，国际金融危机最终也会影响中国汽车市场的情况。很多跨国汽车厂家在本国总部发展不好也会影响在中国市场的发展。市场形势不好，就严重打击了消费者的消费信心，现在老百姓在消费方面非常的保守。所以大环境是最关键的。

盖世汽车网：中国政府今年出台了一些政策，比如消费税，燃油税等你觉得是对车市是有利的，还是不利的因素？

梅松林：中国的政策应该说是"果"不是"因"，对车市不是引导作用，而只是起了一个调控作用。比如燃油税和购置税的出台很多人说是对小排量车利好，但目前都没有表现出来，带来的经济效益对小型车的拉动是很微弱的，一辆也就几百块钱，而商家一个促销活动就是几千块钱，商业活动都没有拉动起来，更不用说政策了。

即使说政府救市救车企，出台了一些刺激政策，但中国车企过多，政府不可能救整个行业。刺激政策关键是看能否刺激消费者的消费信心。在市场大环境的刺激下，经济发展减速，所有行业发展都不好，消费者信心也就下降了。

盖世汽车网：二三线城市这一年的发展情况如何？

梅松林：二三线的发展潜力明显比一线城市要大。一线城市逐渐趋于饱和，而二三线城市处于快速扩张中。以武汉为例，两三年前购买自主品牌比较多，而现在购买合资品牌的就非常多。

日系车逆市崛起

盖世汽车网：能否点评一下跨国企业和自主品牌企业在2008年的表现？

梅松林：08年车市最强烈的变化就是日系品牌的崛起。尤其是受到金融危机影响之后，不同汽车品牌的变化。今年唯一提高销量的就是东风本田，东风日产的增长比任何一家企业都要高。广州本田尽管表现不是特别的抢眼，但非常稳定，它上市的新车如新雅阁和新飞度都表现很好，进一步稳定了市场地位。一汽丰田和广汽丰田虽然没有达到最终的目标，但是从增长速度来看是相当不错的。包括一汽马自达，马6也相当不错的。还有长安铃木大概增长了10%，从今年年底可以看到日系车整个市场份额会增长很多。

德系车稳中有增长，尽管增长速度不是特别快，豪华车奥迪，宝马，奔驰都在保持增长。美系今年比较困难，无论是长安福特还是上海通用都不能完成今年销量目标，主要是没有什么新车上市，再者或多或少也受到总部的影响。欧系车如菲亚特，标致雪铁龙今年也非常困难。韩系车不一定能完成今年目标，但增长速度不错。

自主品牌今年是非常困难的一年，表现各不相同。有几家很不错的，如比亚迪F0上市非常成功，销量达到前几位。吉利表现的也非常稳健，今年增长10%没有问题，吉利新旧产品换代很成功，销量在增加，最重要是今年没有打价格战，也没有向经销商压库。吉利今年销量达20万辆是没有问题的。

盖世汽车网：08年同时发生这么多变故，你预测一下未来汽车产业格局有没有可能发生深刻变化？

梅松林：这个变化一直在延续。中国的市场都在变，变的速度不一样。越是在经济困难的时候，越是变化剧烈的时候。经济好的时候，企业在中国市场蓬勃发展，每家皆大欢喜，但现在不一样，市场大环境加速了这个市场的变化。从过去几年变化看得很清楚，非常抢眼的就是日系车变化太快了。

盖世汽车网：有预测韩系车有可能成为中国市场变化中第一个出局的，你怎么看？

梅松林：我的看法正好相反，韩系车在中国很有希望。韩系车在一些竞争激烈的国际市场如美国，欧洲，印度等能够生存下来而且还在发展，它的生命力是很强的。在三个方面韩系车做的不错，一个是价格，韩国车成本做的不错；一是质量，韩国车的质量不错，是消费者一致认同的，据我行业人士对购买韩国车消费者做的调研，消费者反馈的意见是韩系车价廉物美，质量经得起考验；另外车的设计方面很适合中国人的口味，包括油耗方面，价格，产品的性能、设计等，都适合亚洲消费者。比如现代的伊兰特悦动、狮跑、赛拉图等都很受认可，但有的车型表现不太好，可能是有市场营销策略的原因和消费者消费理念的原因。

09年车市预期零增长 自主品牌受多重考验

盖世汽车网：请你评估一下09年车市发展的情况和相关因素。

梅松林：我公司综合分析正负因素，预计明年会是零增长。有利方面在于中国经济发展的内在需求，从中长期来看，中国市场还有很大的发展空间，比如汽车普及率还比较低，再者中央国库比较殷实，出台的一系列财政刺激政策，还有汽车厂家的一系列大动作会有推动作用。

不利的方面在于整个经济的复苏情况，如果美国信贷危机时间过长的话，势必会影响中国市场的发展，打击中国消费者的信心。所以正负因素综合来看，明年车市形势将会是零增长。

盖世汽车网：你看细分市场上，明年汽车市场会有什么样的走势？

梅松林：豪华车会比其他市场表现好，但不会像今年这么抢眼。耗油车会受到很大影响的，主要是因为一系列政策的影响，如费改税等。入门中型车将会迎来一个发展的春天，像飞度，威驰等。入门中型车介于中级车和紧凑型车之间，紧凑型车空间太小，排量太小，安全性能不一定好，满足不了中国消费者需求。中级车成本上相对较高，价格及维护成本上都比较高，所以入门级中型车比较吻合消费者需求，未来发展将会较好。

盖世汽车网：自主品牌明年的发展，有哪些会对它有利或者是不利的因素？

梅松林：应该说明年是考验自主品牌的一年。这些考验主要来自几个方面：

①市场方面，目前市场上品牌、车型非常多，竞争十分激烈，所有的品牌都会降价，所以自主品牌传统的价格优势就非常微弱了；

②自主品牌现金流匮乏，比如海马、长丰、东南等普遍遇到现金流匮乏问题，我们相信中国会有几家企业会做得非常好，关键是要把成本控制好，把质量做上去；

③目前经济状况有太多不确定因素了，车企普遍对未来看不准，只能走一步看一步。

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（文章来源：盖世汽车网）